﹝欧洲锦标赛﹞2024BMW欧洲锦标赛

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊欧洲锦标赛,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、致敬经典，BMW未来X系列长这个样子？
• 2、第八代宝马5系 PK 新一代奔驰E级，你怎么选？
• 3、宝马XM开启电气化时代 专访BMW M总裁范梅尔
• 4、“BBA”销量新座次，2024有啥新车？最快周四就上！
• 5、全球销量最高的混动跑车将停产 宝马i8历史回顾

致敬经典，BMW未来X系列长这个样子？

优质回答上周，在2024宝马集团财报年会上，BMW新世代X概念车全球首秀成全场爆点。第一时间也是刷爆了四万大叔的朋友圈，记得上次被BMW刷屏还是在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）前夕，宝马集团在慕尼黑全球首发了BMW Vision Neue Klass新世代概念车。

事实上，宝马集团在国际传播中使用德文Die NEUE KLASSE而不是英文The New Class(中文“新世代”)来表述这些概念车。这是因为德文表述更能唤起无数Bimmer和欧洲客户对60多年前那段宝马创变历史的记忆和情怀。1962年诞生的BMW 1500及其后续车型被统称为Die NEUE KLASSE。在当时还没有哪款车被命名为“某级”，而BMW新世代概念车所指向的未来量产车型也会有单独的命名。

宝马使用这一具有历史参照性名称所释放的信号很明确：21世纪二三十年代的这次变革将和60年代所发生的一样，这是一场全公司全员参与的历史性跨越。不难发现，为了更好的展现“新世代”，宝马陆续发布过“BMW i循环概念车”和“BMW Dee数字概念车”。之前亮相的BMW Vision Neue Klass主要展示了中型四门轿车概念，今天，第二款概念车的发布完成了对轿车和SAV两大类别的展望。

可以说，这两大类车型是宝马的两大产品支柱，也是宝马创新精神的代表。60年代的“新世代”系列车型创立了“高档运动轿车”类别，1999年问世的BMW X5开创了高性能运动型多功能车（SAV）市场。现在未来宝马的样子已经显现：BMW新世代家族很未来，也更宝马。

具体来看，BMW新世代X概念车处处皆新又处处宝马。宝马的经典设计元素，经典车身比例全部经过全新、精准设计，却又能从任何角度看出这是一辆宝马。与轿车概念不同，经典的双肾进气格栅得以保留，立体感十足，背光轮廓环绕，与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个独特的BMW X前脸。车尾，全新演绎宝马L型尾灯一直延伸至车尾中部，3D打印加持下可以单独控制光线强度，营造出强烈的景深效果。

最让四万大叔感到意外的是BMW新世代X概念车内部设计，大家都知道，四万大叔就是学设计出身的，一个好的设计必须经过无数次的打磨。可以看到，BMW新世代X概念车的内饰设计精简到极致而又凸显高级感。中央显示屏以优雅的方式集成到仪表板中，前排乘客能够便利地使用所有信息娱乐功能。而且，不规则多边形的设计，也让整体内饰更加灵动。

至于大家更关心的驾驶部分，相信BMW新世代X概念车一定也不会让我们失望。全新电子电气架构拥有“4个超级大脑”，负责动力总成和驾驶动态管理的软硬件完全自研，算力提升10倍。未来，宝马的驾驶体验将基于两个特征：“悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）模式。“悦驾”（BOOST）旨在提供极致的运动感和操控性体验。“悦享”（EASE）则专注于舒适性、轻松感。

三电方面，BMW新世代X概念车的电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至800伏，从而优化直流快充充电站的能量供给。得益于此，动力电池电量从10-80%的充电时间减少多达30%，10分钟内即可补充300公里里程。

值得一提的是，模拟声浪一直都是宝马电动车驾趣的内涵之一。全新HYPERSONX WHEEL首次带来个人声音体验（Personal Sound Experience）。“HYPERSONX”一词将“person”隐藏其中，强调这一功能“以人为本”的设计初衷。借助这一数字功能，车内乘客可以在旅途中享受他们最喜欢的声音，并从“平静”、“自由”、“奔放”、“敏捷”四种不同声音风格中自由选择。

按照规划，2024年，与新世代车型相关的生产网络将进一步扩展，宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。2025年BMW新世代车型将在全球市场推出，并在随后24个月内至少投产6款车型。新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产。

综上，四万大叔也是很感慨，我觉得“新世代”不仅仅代表BMW品牌的下一代车型，更承载宝马拥抱变革和挑战的决心和能力。而且，国产BMW新世代车型将为中国消费者量身定制。早在前期开发阶段，中国研发部门就参与了新世代车型的开发，这个非常值得点赞。

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第八代宝马5系 PK 新一代奔驰E级，你怎么选？

优质回答手握40万预算，想买一辆中大型豪华轿车，宝马5系绝对是你绕不开的选项。论豪华比不上奔驰E级，也没有新势力们那么花里胡哨，但它就是一种让你欲罢不能的魅力。

不过，宝马5系在国内去年月均销量进入“万辆俱乐部”，今年2月份起市场表现有所疲软，月均不过万辆。

好消息是，日前，宝马在欧洲全球首发全新第八代宝马5系。换代车型有望以加长国产的方式来到国内，最早投产时间可能是2024年1月份。作为参考，现款5系长轴版车型指导价为43.65万-56.25万元。而与它同步而来的，还有纯电动版i5。

第八代宝马5系纯电动版 i5

图为宝马i5

那么，新车有哪些改变呢？接下来的市场环境会如何？咱们一起来看看！

第八代5系有何变化？

首先是前脸部分，进气格栅纵向尺寸略有增大，但没有达到7系那么夸张的“巨肺中网”，与新一代宝马X1的风格更为一致。不过大灯则采用7系上的分体式大灯，取消了开眼角设计。另外，新车还可选装BMW Iconic Glow轮廓灯，与7系、XM的功能性一致。

车身侧面，新车使用了宝马i4同款内嵌式门把手。车身传承经典的霍氏弯角，与C柱融为一体，这也是7系的同款设计语言。

车尾则采用3D立体悬浮灯组，下方有扩散器样式的黑色包围。为了增强其运动感，全新5系将提供M Sport Package和M Sport Package Pro两款外饰选装包。

在车身尺寸上，目前全球首发车型为标轴版，它的长宽高为5060x1900x1515mm，相比上代车型增加了97/32/36mm，轴距加长20mm，达到2995mm。不过，这个尺寸对比国内的长轴版还是有差距的，未来国产后长轴版本应该会继续加长。

进入车内后，新5系的变化也很大。它应用了宝马今年来推广的12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏，配备iDrive8.5智能人机交互系统，为了顺应潮流，取消了大多数实体按键，改为触控操作。包括平底式方向盘，基本是复制了自己大哥新7系那一套。

此外，新车还将增加环抱式交互氛围灯。对于这套家族式新内饰，我个人觉得还挺迷的，少了点特色，没有起到豪华品牌标杆该有的引领行业作用，你觉得呢？

车机方面，这套新车机系统可玩性更高了，具备“QuickSelect”快捷选择功能，有轻度的休闲游戏，还有更广泛的信息，更新周期更快等。一些配置可以参考现款车型，不过新5系在旗舰版用上了宝华韦健音响。

值得一提的是，全系5系将推出全新自动驾驶辅助系统Pro。初期将在美国、德国、加拿大开放，国内量产换代车型后，应该会用上调试得更符合中国路况的版本。它具备一个创新功能--人眼激活控制的自动变道功能，在交通状况允许的题哦啊见下，驾驶者只需要看向后视镜，车辆便能自动变道，车速限制在13km/h内。

而动力层面，全新5系家族预计会有燃油版，并增加轻度混动、插电式混动以及纯电版i5。

第八代宝马5系 530e插电混动版

未来，还会有一款M品牌调校的高性能车型——i5 M60推出，而明年春季后则会有旅行版本--i5 Touring旅行车（G61 BEV）。可以期待下！

宝马i5 M60 xDrive

进入国内后市场前景如何？

宝马5系自1972年问世至今，全球累计交付近千万辆，这个成绩毫无疑问是优秀的。2022年在中国，它也销售了17.11万辆，位列BBA中大型轿车第一。尽管从发布的第八代产品，宝马显得有些保守，但我丝毫不怀疑宝马能成功进入下一个时代，因为蓝天白云这个logo，短时间内依旧是它最大的底气，这也是品牌底蕴的功能。

但反过来要说宝马没压力，那是不可能的，它在国内势必会被抢走一些市场份额。

一方面，是5系的强敌奔驰E级换代车型将先于第八代5系在今年下半年正式推出。

你看啊，全新5系正准备换上一体式双联屏，而全新一代E级却要换掉双联屏，改用奔驰当下爆火的官方称之为“MBUX超级屏”（MBUX Superscreen）的三屏中控台布局，同时会有经典与运动两种主题可选，可以与车内的氛围灯和液晶仪表盘显示风格等同步调整。

另外，新一代E级也会提供主动环境照明系统和17扬声器Burmester 4D环绕声系统，还能拥有“随音悦动”模式。总之，奔驰对于内饰氛围的豪华演绎，终究是更胜一筹的。

不过呀，另一方面，让宝马和奔驰，甚至所有海外品牌紧张的，还有国内的新势力车型，它们对于摸准当下消费者心理的能力可真是一等一的牛啊。

比如蔚来ET7、智己L7在国产高端纯电车里都不是善哉，无论是配置、用车体验、驾控都属于“天花板”级别。

都说乱拳打死老师傅，现在电车一个比一个卷，你永远不知道明天会发生什么。全新宝马5系值得期待，但也压力不小。对于这款车，你怎么看呢？你会持币待购吗？留言探讨下吧！

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宝马XM开启电气化时代 专访BMW M总裁范梅尔

优质回答宝马M系列车型是每个宝马车迷的向往，无论是著名的M3或是刚刚推出的XM，都满足了人们对于汽车性能的所有需求，而宝马品牌赋予了M部门极高的自由度，本次宝马XM的推出再次让人们眼前一亮。我们有幸采访了BMW M总裁范梅尔先生，谈到了很多关于宝马M品牌的发展规划和宝马XM的产品特点。

以下为专访的实录：

问：创新BMW XM的设计非常特别，独树一帜。新车对于BMW M品牌无疑是一个先锋产品。这款车是否只是单独作为一款独立的“奢侈品”进行销售，还是会对未来M车型的产品设计起到引领的作用？换而言之，创新BMW XM的设计风格是否会得到延续？

答：创新BMW XM并非是一款“一次性”的产品，它是我们高性能车大家族的新成员，进一步拓展了BMW M高性能产品阵容。同时，创新BMW XM也会指明未来BMW M高性能车的发展方向。通过创新BMW XM，也进一步加强了M品牌的美誉度，彰显品牌富有表现力和豪华感的设计，未来推动更多M车型的设计发展。

问：创新BMW XM的设计风格会成为未来一段时期M车型的家族设计语言吗？还是说这个设计语言只属于这款车型？这个系列是专属于M品牌的系列，还是属于BMW品牌系列？

答：创新BMW XM是继赛道传奇BMW M1之后再度由BMW M部门独立研发的品牌专属高性能车型。创新BMW XM诸多的设计理念，考虑了“设计服务于功能”的原则，如大尺寸的进气口、宽轮距等等，这部分设计语言彰显着车辆的运动性能，是源自赛车运动的设计风格，会运用到更多的BMW M车型上。而其中还有一部分设计元素是专属于BMW大型豪华车的专属设计语言，如BMW大型豪华车分体式大灯，这类元素只会应用在创新BMW i7、全新BMW 7系、新BMW X7、创新BMW XM等车型上。当然我们针对创新BMW XM也会进行差异化的设计，以展现这款车的独一无二。

问：创新BMW XM有很多致敬BMW M1的设计，为什么在五十周年这个时间节点，选择XM这样一款车作为M品牌的顶级车型，而不是选择打造一款超跑？

答：上世纪七十年代末，我们推出M旗下的第一款车型BMW M1就是一款超跑，那个时代所有车企都想证明自己的制造水平，所以会推出性能强大的超跑展现运动方面的成就。但如今，BMW M家族众多车型都拥有媲美超跑的性能水平，已展现出了BMW M强大的造车实力。之所以会选择针对SAV市场打造创新BMW XM，是越来越多的用户开始关注这一细分市场，并呼吁BMW M也能推出这类高端车型，所以我们选择“以用户为中心”，倾听客户的呼声，满足客户的需求。

问：您觉得购买创新BMW XM和购买全新BMW X6 M/全新BMW X5 M的用户有什么区别，还是说是同一群体？BMW M对创新BMW XM的销量有什么期待？

答：创新BMW XM的购买车主会跟X6 M/X5 M购买人群完全不同。创新BMW XM在设计上具有很强的独特性，有着非常外向、张扬的特质，与那两款车的车主群体迥然不同，我们期待的是更多本来不开M产品的用户会考虑这款车型。我们当前并没有担忧创新BMW XM的销量情况，不过我们已经看到这一细分市场很旺盛的活力，也在规划较大的产量。

问：创新BMW XM选择了插电式混合动力，这种方式是因为排放法规限制的必然之路吗？还是真的希望通过电力的介入去继续优化动态的性能？ 

答：对于BMW M品牌而言，加速电动化进程是必然的。以品牌50周年为新起点，BMW M极具探索精神地开启了高性能车型电动化发展的序幕，并加速丰富电动化产品阵列，今年率先针对性能车市场相继推出了创新BMW i4 M50和创新BMW iX M60。而针对高性能车型用混动或电动其实有相当大的困难，因为这类车型需要满足在竞技时，能承受高强度、长时间的极限工况运转。未来，我们将在北美IMSA耐力锦标赛LMDh组别上推出我们研发的实验车，进行24小时耐力赛，这将是我们首次把V8发动机结合高性能电机这种混合动力形式运用到赛车上进行耐力赛。五十年前，我们采用直列六缸发动机开启了我们的赛车之旅。如今进入电动化时代，我们也可以用电动或混动的方式打造高性能的车型。当然，通过高性能电机的加持，车辆性能得到了进一步加强，动力更强、响应更快、性能更佳。而在满足性能的同时，同时也优化了燃油经济性，比如创新BMW XM的纯电续航里程在WLTC标准下达到78公里，客户在市内完全可以用纯电出行。这样不止满足排放法规的要求，也加速了我们的电动化发展与研发高性能车的目标。

问：除了电动化，当下数字化发展也是焦点。对于BMW M来说数字化的发展是否已经有了新的发展方向？

答：我们一直在做数字化的工作，未来也会继续推进。可以看到，创新BMW XM上已经搭载第8代操作系统的BMW iDrive，采用了12.3英寸全液晶数字仪表盘和14.9英寸可触控中央显示屏组成的一体式悬浮曲面屏。同时也会有一些M特有的数字化功能，以进一步提升车辆的操控性能，如M精英驾驶模式，可以提供M漂移分析、M圈速计时和M牵引力调节车主提升赛车技巧，所以说数字化是可以助力M车型的运动表现。

问：我相信BMW M部门很多人都热爱驾驶，也一定清楚在高性能车上，宁愿马力没那么大，也要控制车的重量，因为重量会非常直接影响操控。过去M相比奔驰AMG、奥迪RS都算比较轻的车，现在电动化不可避免会增加车身重量，未来BMW M怎么解决车重带来的操控问题？

答：五十年来，BMW M代表着精准、性能、敏捷。随着现在新技术的发展，我们也在推进轻量化的技术，比如M2/M3/M4的碳纤维车顶，以及专属碳纤维桶形座椅，通过更多地方采用碳纤维材料，以达到降低车重的目的。而在电动化进程中，重量势必会上升，但好消息是动力电池既是最重的部件，也是位置最低的部件，所以加了电池以后车辆的重心也会下降，这有利于汽车的动态以及侧倾表现。同时，BMW M五十年来在赛车运动中积累的经验，将有助于我们提升操控，即使车重增加，BMW M依旧能提供M车型一贯的驾驶质感。

问：M粉丝对BMW M的声浪一直津津乐道，但随着电动化趋势和排放法规越来越严苛，继续为消费者提供优质声浪显得愈发困难，BMW M对这件事作何考虑？有什么样的解决方案？

答：高亢的排气声浪，总是会激发大家的驾驭激情。特别是高性能车以及赛车，专业的驾驶员是可以通过声浪，判断换挡时间、车辆的。可是电动车一共就一个档，它又没有声音的反馈，为此宝马集团与好莱坞顶级作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)携手打造的电动车声浪模拟，通过数字化技术，使驾驶者在纯电驾驶下依旧可以纵享BMW M高性能车型的经典驾趣。

问：您觉得创新BMW XM相比竞品，如兰博基尼Urus等车型，有什么自己的特点、在竞争中有什么优势？

答：创新BMW XM是细分市场独一无二的车型，难以与其他产品直接对比。创新BMW XM特别之处在于，拥有独具一格且气势不凡的崭新设计语言，同时它也搭载了很多的创新成果，比如它是BMW M高性能细分市场中首款“触电”的车型，拥有动力澎湃的混合动力系统。此外，新车还有很多很酷的设计元素，如我们针对车辆内饰打造的沉浸式奢享座舱，采用了首创的浮雕穹顶，结合集成在穹顶上的LED氛围灯，可实现极具梦幻的光感氛围；还有延伸至车厢两侧的座椅靠背，令后排外侧座椅两侧的乘客即便是面朝彼此，也能够保持舒适坐姿。其实在打造这款车型之初，我们就希望TA呈现出摇滚明星的生活感受，外观设计张扬肆意洒脱，而到了内饰坐在前排时就像明星在舞台前一样，坐在后排时就像明星回到后台的感觉。所以创新BMW XM这种前瞻的组合与搭配是细分市场所没有的，是一款独一无二的创新产品。

问：除了BMW M1之外，其它的M车型都基于宝马车型打造的高性能版，这款创新BMW XM是不是第二款M独有的车型？在常规的宝马车系中是否会出现这台车的身影？

答：创新BMW XM是BMW M专属的车型。这就是为什么这款车上有很多致敬BMW M1的经典元素。BMW M1尾部有双BMW车标，创新BMW XM后车窗左右两侧设计了镭射双BMW LOGO。此外，创新BMW XM车窗下方横亘其中的“夜金腰带”同样致敬了BMW M1车身侧面的黑色腰线设计。

问：宝马现在已经退出Formula E电动车方程了，现在唯一有混合动力的赛事就剩下WEC了。BMW M部门一向和赛事息息相关。你们还会参与到什么赛车赛事中吗？

答：目前，BMW M依旧参与很多全球性的赛事，其中包括明年在北美IMSA耐力锦标赛，2024年的勒芒赛事，以及GT3组别赛事，其中包括DTM房车挑战赛等等。未来，我们也会参加GT4组别的赛事，全新BMW M4 GT4车型也刚刚完成开发。此外，我们也通过M2 CS车型进一步培养赛车人才，为GT4组别、GT3组别等赛事输送高质量赛车手。

问：据了解您曾经在2015年-2018年之间在BMW M部门任职，你现在重新回到M部门心境有哪些变化？之前您曾经在劳斯莱斯任职，这是否对BMW M部门推出创新BMW XM有很大影响？

答：在宝马集团，我们每三至五年需要轮岗。我在2018年不得不离开BMW M部门去宝马集团其它职能部门任职，现在三年半之后我有幸回归。早在2018年我就开始规划一些赛车系列、新品，包括50周年的庆典等等。现在我回来正是时候，正好可以去实施和亲眼见证我2018年做出的规划。另外，劳斯莱斯是汽车行业的奢侈品品牌，所以劳斯莱斯的一些东西是无法复制的，我们也不会试图仿效劳斯莱斯。BMW M部门来源于赛车运动，且有完全不同的风格。当然有一些客户既喜欢劳斯莱斯，也喜欢开BMW M车型，这里的客群会有一定的重叠，不过这些客户也是希望这两个品牌各自保持自己的特色，因此这两个品牌也应该做到完全不同。

问：未来，BMW M在加速电动化转型过程中，是否会推出高性能的纯电动车型？另外，现在有很多人已经试驾过、甚至购买了创新BMW i4 M50,这款车能不能代表着M部门对于以后纯电动高性能车的态度？如果不能，M部门对高性能纯电动车的态度和理念到底是什么？

答：创新BMW i4 M50是一个很好的例子，性能卓越，底盘精准，驾驶富有乐趣。但是从性能角度来讲，这款车并不是一款为赛道来打造的车。之前也讲到过，如果想达到高性能车的标准，车辆必须能够承受高强度、长时间的极限工况运转。不只是动力要强、底盘要精准，还要考虑很多其它方面，如冷却系统、车辆轻量化、性能衰减等多方面条件。因此，我们的高性能车型是要从赛道出发来进行设计。之前，我们在社交媒体上也曾经公布过，现在正在测试搭载四台电机的原型车——这款高性能纯电动车型将具备M特有的精准，通过M xDrive智能全轮驱动系统来实现M经典的操控，同时四个独立电机也可以传递M品牌典型的赛道驾驭体验，未来这款车会代表我们发展高性能纯电动车型的态度。

问：我看到创新BMW XM拥有非常惊艳的外观设计，但是进到座舱内部后，这种惊喜有所减弱，特别是方向盘的设计。为什么车辆内饰，如方向盘不能设计更特殊一些呢？

答：我们针对方向盘的设计也进行过很多次讨论，在早期的时候尝试过多种不同方案，最终我们希望方向盘的样式既可以传承BMW M一脉相承的体系，也要拥有优秀的驾驶握感。如为了实现轻量化，我们针对方向盘的换挡拨片采用了碳纤维材质。最终我们决定采用了这样的设计，保证为驾驶者提供最佳的驾驶体验。

问：在过去50年里，BMW M打造了太多惊世骇俗的成功作品，在这些车型中您最喜欢的是哪一款？

答：在BMW M 50年的发展中，我们推出了众多引人注目的高性能产品，如BMW M1的推出为BMW M品

“BBA”销量新座次，2024有啥新车？最快周四就上！

优质回答随着各大车企陆续公布2023年全年销量，我们熟悉的德系三强“BBA”销量榜首的争夺也随之展开。纵观2023年车市，无论是全球还是中国市场，整体都呈现出了波动的市场变化，但反观豪华车市场的销量却保持着稳中有升。

2024年，合资豪华品牌的发展趋势也很明显，在加推新车投放的同时，加速新能源转型的。今年，将有多款合资新车上市，尤其是在电动车市场，预热许久的几款重磅新车都将陆续登场。接下来，先来回顾2023年销量，再让我们先睹为快展望今年即将上市新车。

宝马

2023年，宝马集团在全球市场上，共交付包含宝马、MINI和劳斯莱斯在内合计2555341辆新车。其中，宝马销量为2253835辆，保持全球豪华车细分市场的第一名。其中，宝马的纯电动车型销量同比增长92.2%，达330596辆。

而在国内市场，宝马集团实现交付824932辆BMW和MINI，同比增长4.2%；尤其是宝马的纯电动车型全年共交付99972辆，同比增长超过138%，接近10万辆“大关”的出色表现展现出了豪华品牌在电动化上的成果。

海外市场上，宝马将在2024年迎来数款新车，包括换代的1系、X3和 iX3；已经亮相的X2和iX2也将开启交付；4系也将迎来小改款，包括轿跑车、敞篷车和M4在内；新款5系旅行车、首款纯电旅行车i5 Touring，甚至是M5 Touring都格外让人期待。

而在国内市场，电动版MINI已经在工信部上亮相，也进入到登场倒计时阶段，而最重磅的新一代5系家族更是将于本周四上市。尤其是宝马i5的登场也将标志着宝马迈入智能电动时代，宝马在国内纯电动车型将达到7款之多。

作为“BBA”阵营中率先登场的重磅新车，全新宝马5系最大变化集中在了科技配置的全面升级，其采用了品牌最新的设计语言，依旧延续了豪华套装与M套装的两种风格。而在配置方面，包括光耀格栅、C柱“5”字徽标、流金中控饰板、一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带、前排座椅靠背汉字“五”专属徽标和后排悬浮式巨幕等都是国产5系的专属配置，并针对后排座椅加长加厚，并配备后排独立控制面板。

除此之外，全新5系还拥有不少“老大哥”7系的同款配置，例如平底设计的方向盘、12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的组合，而31英寸8K后排车顶大屏幕也同步下放到了5系上，这可是中国专属，海外没有的配置。

动力方面，宝马5系燃油版车型搭载2.0T发动机，并配以48V轻混系统组成的动力系统，最大功率190千瓦和最大扭矩400牛・米；宝马i5则采用第五代eDrive电驱系统，长轴距版的续航里程最大可超过700公里，并首次引入M车型——i5 M60，配备了自适应M运动悬架Pro、M高性能卡钳等一系列专属性能装备。

梅赛德斯-奔驰

2023年，梅赛德斯-奔驰在国内市场累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平；在高端豪华细分市场则迎来大幅提升，包括梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长；新能源阵营中，纯电车型交付超翻番，插电式混合动力车型再次领跑豪华汽车市场。

尤其是以长轴距C级车、长轴距GLC SUV和长轴距E级车的轿车与SUV豪华矩阵，将成为品牌的“销量担当”。

2024年，梅赛德斯-奔驰将迎来超过15款全新/新一代产品亮相，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等。

而在海外市场，E级All-Terrain、CLE敞篷车与AMG版本等衍生车型都将登场；而性能最强大E级AMG的V8发动机也将加入E Performance混动系统；V级和EQV将迎来明显升级并开始销售；而在年底，基于MMA Premiere平台首款量产车型的电动CLA将成“年末压轴”，开启电动市场新的序幕。

今年，恰逢G级越野车诞生45周年。前几天，梅赛德斯-奔驰G 500典藏版上市，新车售价为239万元，中国限量发售198辆，全球限量发售1500辆。而在今年，全新纯电G级越野车无疑将成为整个市场的焦点，毕竟可以“原地转圈”的纯电大G，又有谁能拒绝它的魅力呢。

奥迪

2023年，奥迪在国内交付了729042辆新车，同比增长13.5%，其中奥迪纯电动e-tron系列交付量为31025辆。而国产车型呈现强劲增长动力，2023年交付达到664607辆，同比增长11.2%，其中奥迪A6L和奥迪Q5L刷新全年销量纪录。

而在2024年，奥迪针对新能源汽车市场有全新的布局，坚持高端、智能定位，尤其是以奥迪Q6 e-tron为代表，将在新能源市场发力。Q6 e-tron原型车已经在去年的广州车展上登场，外观设计看上去有不少创新，而经典的大嘴中网格栅则会让你一眼就认出这是辆奥迪。值得一提的是，Q6 e-tron搭载的第二代数字化OLED尾灯，凭借多达360个的发光单元，通过精妙算法每10毫秒就能生成一幅新图像，呈现出数字灯光签名效果，首次实现了车辆与周围环境的通信交互。

内饰则更加强调舒适氛围，环抱式设计呈现出浑然一体的视觉观感。而由11.9英寸虚拟座舱显示屏、14.5英寸全景显示屏和10.9英寸副驾显示屏组成的三联屏设计则为其带来全新的交互体验。

新车作为PPE纯电平台首款量产，Q6 e-tron将搭载100千瓦时电池组，在WLTP工况下续航里程超过了600公里，并支持第二代800V快充技术，仅需30分钟即可从电量10%充至80%。

与此同时，同样是基于PPE平台搭载的A6 e-tron系列车型也将于2024年的年中在海外市场登场，并将推出Sportback和Avant车型。而在燃油车方面，基于纵置PPC平台打造的燃油车系列也将陆续登场。值得一提的是，奥迪A5 Sportback和A5 Avant将作为A4系列的继任车型首次亮相；改款的A3和下一代Q5/Q5 Sportback也会同步登场，可见奥迪在2024年也将是“忙碌”的一年。

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全球销量最高的混动跑车将停产 宝马i8历史回顾

优质回答作为宝马正式投身新能源跑车领域的第一次勇敢尝试，即将在4月中旬正式停产的宝马i8只走过了短短的6年时间。虽然时间不长，但宝马i8无疑在每个车迷的脑海中都留下了非常深刻的印象。

● 全球销量最高的混合动力跑车

2009年，宝马i8概念车首次在德国法兰克福车展亮相，科幻的造型与新颖的动力选搭配引了全世界的目光，当时的概念车搭载了一套由柴油发动机和电动机组成的混合动力系统，258kW的最大功率和800N·m的最大扭矩在当年相当抢眼。

而后在2011年阿汤哥主演的《碟中谍4》电影中，宝马i8概念车再度亮相，并依靠电影的传播一时间红遍全球。

极其动感科幻的造型和充满未来感的配色就算放在2020年的今日也一样显得足够超前。而作为BMW旗下的首款插电式混合动力车型，宝马也为i8献上了许多宝马的“第一次”。

2014年正式上市量产版本保留了概念车上的大部分设计元素，例如标志性的封闭式双肾中网、酷炫的双蝴蝶门、镂空尾灯、CFRP碳纤维增强复合材料一体式座舱等。

打开车门便能看到门框处的大量碳纤维纹路

与科幻的造型相比，宝马i8的动力系统却一直备受争议。i8采用全新的高性能eDrive混合动力系统，搭载由1.5T三缸汽油发动机+电动机+6AT组成，这套系统能够输出266kW（后期型为275kW）的最大功率和570N·m的峰值扭矩，能够让i8在4.4秒内完成百公里加速（满电状态下），极速则被限定在250km/h。而纯电模式下，i8的续航里程为35km（后期型为50km），最高时速能够达到120km/h。

作为一辆跑车，i8这样的动力表现似乎有些拿不出手。虽然这台代号为B38的1.5T发动机拥有非常多的先进技术加持，但在一般消费者的固有认知中，三缸小排量发动机与i8的跑车定位十分不搭，导致i8在上市后虽然名声很大，但销量并没有达到宝马预期。

或许是各种新技术的应用导致成本过高，宝马i8的售价已经来到将近180万元，以宝马自家车型做对比，搭载6.6T 12缸发动机的M760Li也没比i8高太多，更不要提其他品牌的纯种跑车了，不过即便如此，宝马i8总共2万多台的销量仍然是目前混动跑车中最高的。

为了纪念和致敬这款宝马历史上具有里程碑意义的特别车型，从去年9月开始，宝马开始制造Ultimate Sophisto版本，国内称为夜流星限量版，官方指导售价为202.8万元，限量发售200台，而这200台新车也将成为宝马德国莱比锡工厂生产线中造出的最后200辆i8车型。

作为宝马i系列的开山之作，i8在很多方面都是先驱者，例如创新的LifeDrive设计理念，碳纤维车身与金属底盘结合的分体式车身结构，降低重量、提升操控的同时，还保持了极高的车身强度。而插电式混合动力eDrive动力系统的应用，也为宝马积累了足够多的经验，催生出未来的插混车型。

与i8同命相怜的还有宝马i3，同样的套路（昂贵的CFRP碳纤维增强复合车身+同级绝无仅有的对开式车门）让i3早期的售价超过30万元，因此它的的结果自然也跟i8相似。宝马i3将于2024年停产，截至目前的全球累计销量为16.5万辆，相比之下，同价位的Model 3仅2019年一年，销量就超过了30万辆。

● 宝马新能源车的未来

宝马两款i系列车型的停产并不意味着宝马要停下电动化的脚步，反而是让宝马开启了电动化的全新阶段。在3月3日，宝马旗下的重磅车型i4概念车正式发布，但与i3和i8不同的是，i4是一款纯电动车，而且宝马并没有为i4研发全新的电动车专属平台，而是在现有CLAR架构平台的基础上优化而来，也就是我们俗称的“油改电”，未来宝马的其他新能源车型都将使用这一方式打造。

宝马i4概念车的造型来源于2017年在法兰克福车展上的i Vision Dynamics车型，造型上汲取了i Vision Dynamics概念车的精髓，使用明快、流畅的线条和紧致的车身设计，表面勾勒出雕塑般优雅的轮廓。

侧面没有像i3和i8那样采用前卫夸张、科技感十足的“另类”造型，而是内外都采用了和4系Gran Coupe高度相近的风格。i4的尾部同样给人塑造出宽大、运动的形象，这种视觉感来自于视觉效果十分夸张的扩散器和细长的L形尾灯。

对“油改电”车型的续航担忧？不需要的。经过极致的优化，宝马i4搭载了一块电量为80kWh的动力电池，在WLTP工况下的续航已经可以达到约600km，若使用国内的NEDC工况应该能够超过650Km。此外i4在最高150kw的充电功率下，由0％充满到80％电量仅需35分钟，每充电6分钟就能提供100公里的续航能力。

而在动力方面，i4采用宝马第五代eDrive电驱系统，搭载最大功率为390kW的电动机。据说为坚持环保造车理念，这款电动机中没有使用任何稀土材料，但即使这样也可在4秒内完成0-100km/h的加速，最高时速将超过200km/h。

● 写在最后

按照宝马的规划，他们要在五年之内推出25款电动车，其中至少有12款是纯电动产品。目前宝马正在加急完成第五代电动传动系统和电池的开发。

目前已经亮相和正在测试的车型除了i4之外，还有MINI COOPER SE 、X5插混、X3插混、3系插混、iX3以及iNEXT概念车，这足以证明宝马对于新能源市场的重视。而宝马品牌首款纯电动SUV iX3则计划今年在华晨宝马工厂生产，不仅供应中国，也将出口到美国以及欧洲地区。至于i8在未来是否有换代车型，宝马还没有给出精确的答复，不过有部分媒体猜测，i8未来的换代车型将很大程度上参照去年6月在宝马NEXTGen未来峰会上亮相的M NEXT概念车，预计在未来5年内问世。

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