BMW欧洲锦标赛

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊欧洲锦标赛,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、BMW Z4 GT3、M3 GTS、奔驰SLS AMG GT3、奥迪R8 LMS中哪些是赛车、哪些是街车？
• 2、雪上加霜！奥迪退出后的DTM，宝马“独木难支”
• 3、受人尊敬的BMW 3.0 CSL改成这样，你还能接受吗？

BMW Z4 GT3、M3 GTS、奔驰SLS AMG GT3、奥迪R8 LMS中哪些是赛车、哪些是街车？

答z4 gt3是m部门为gt3赛事研发,规格符合fia gt3欧洲锦标赛、国际gt公开赛、adacgt大师赛以及lemans大赛等赛事要求.

m3 gts与m3 tiger edition同为e92升级量产车型,排量升至4.4伴随30匹的马力提升,是为track day而生的高性能街道车.

sls amg gt3是amg为客户开发的市售赛车,车型符合fia颁布的gt3参赛标准.

r8 lms为r8 gt3衍生车型,为符合fia gt3赛例r8 gt3改为mr驱动布局,而参加各lemans大赛以及nurburgring 24h耐力赛的是专为该赛事定制的r8 lms

雪上加霜！奥迪退出后的DTM，宝马“独木难支”

答提到DTM，相信众多车迷，尤其是痴迷于欧洲房车赛事的朋友都不会陌生。毕竟，作为欧洲的顶级房车赛事，“Deu tsche Tourenwagen-Masters”就是对于DTM（德国房车大师赛）的最好注释。

奥迪：本赛季末正式退出DTM

现如今，这项有着多年历史的汽车赛事，却走向了“无赛可比”的境遇。就在最近，奥迪官方正式宣布：将于本赛季末、也就是2020年底退出DTM赛事。算上2017年的奔驰车队，和上赛季短暂加入又迅速退出的阿斯顿·马丁车队，奥迪已经是第三支退出的车队了。未来的DTM，意味着只有宝马一支队伍了。

奥迪表示，退出DTM的主要原因是希望将更多的重心放在Formula E与客户赛车上，而在赛季前，阿斯顿马丁也决定了退出，意味着在几个月里，已经有连续两家制造商退出了系列赛。

奥迪表示：之所以退出DTM，其主要原因是希望未来将更多的重心放在Formula E与客户赛车上。毕竟自2014年参与逐渐开始受欢迎的全电动赛车系列以来，奥迪一直在FE电动方程式中具有代表性。加上奥迪运动ABT舍弗勒车队拥有41座奖杯，是多年来最成功的FE电动方程式车队。在赛道之外，奥迪计划到2025年，以电动汽车和插电式混合动力车实现大约40%的销量。

当然，官方同时也表示，此举与疫情对公司的负面影响有关。因为在疫情发生之前，奥迪的态度甚至是在德国国内的赛事中加大权重。值得注意的是，此项退出的决定，也是紧跟着母公司大众在明年退出油车比赛的决定其后宣布的。

回顾在DTM的历史，奥迪的历史是辉煌的：共计赢得了23个冠军头衔，包括11个车手头衔，加上114个胜利，345个领奖台，106个杆位和112个最快圈数。所以，奥迪也希望在2020赛季能够继续取得成功，以卫冕冠军的身份向DTM正式告别。

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼说：“这表明了赛车运动的力量在技术上和情感上是多么强大。有了这种能量，我们将推动我们向运动型、可持续电动汽车供应商的转型。这就是为什么我们还把精力集中在赛道上，有计划地争夺明天的‘Vorsprung’。”

宝马快速回应：感到惊讶！

很快，奥迪的老对手，宝马也迅速作出了回应：“作为宝马集团，我们为奥迪宣布退出DTM感到惊讶。”

毕竟作为DTM多年来的合作伙伴，宝马（BMW）与奥迪（Audi）以及DMSB和ITR一起，一起参与了该系列的决策和法规变更，并致力于物流，广告和财务可持续性。经过多年的谈判，ITR和日本Super GT在2018年宣布了关于一级规则的最终协议，在2019年庆祝了头两次联合活动。此次，奥迪一旦退出，DTM和规则的未来都处于危险之中。

运营方回应：充满遗憾！

作为DTM赛事运营方ITR的董事长，奥地利出身的元F1车手，戈哈德·伯格（Gerhard Berger）的声明则显得更为悲观，甚至用上了“今天对德国和整个欧洲的赛车运动来说都是艰难的一天”这样的话语，烟言语中充满了遗憾。

他表示，面对疫情下的困难时期，本希望采取一种更加统一的办法。这一决定恶化了局势，DTM的未来在很大程度上取决于我们的合作伙伴和赞助商对这一决定的反应。尽管如此，我完全期待奥迪能够与ITR充分合作，妥善、负责任地完成计划中的退出。同时，也希望尽快为我们的参赛团队、赞助商和所有依赖DTM工作的人建立规划保障。

而宝马也表示：“将与ITR一起，我们一直为DTM的未来和进一步发展进行了热情的斗争。我们现在将从各个角度评估局势和可能的后果。”需要指出的是，奥迪目前将在2020年DTM赛季派出9辆赛车，加上宝马的7辆赛车，总计16辆的比赛阵容，一旦奥迪不在了，如何填补这样的空白可谓难上加难。

DTM的未来：独木难支

其实，此类事件并非当今赛车赛事中的少数，越来越多的制造商正在转向电车。悲观的说，传统赛事的前景可谓并不明朗。

难不成说，下赛季的DTM可能将变成BMW房车锦标赛？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受人尊敬的BMW 3.0 CSL改成这样，你还能接受吗？

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不管是宝马新产品，还是老产品，为什么说BMW 3.0 CSL才是受人尊敬的车？

Jochen Neerpasch

说到BMW 3.0 CSL，就不得不提Jochen Neerpasch。Bimmer们应该都知道他吧！是他创建了BMW M部门，而他又是BMW从福特赛车部门挖来的，他的加入让BMW在今后一系列赛事中崭露头角。经过他之手诞生的3.0 CSL是从宝马2800CS升级而来的。1973年，BMW 3.0 CSL第一次参加欧洲房车锦标赛便击败了福特赛车，赢得冠军，随后取得了纽伯格林24小时耐力赛等比赛的胜利。几年后，它又包揽了1975-1979年的欧洲房车锦标赛冠军。

3.0 CSL在1972年推出过合法公路版本，是基于宝马E9 3.0 CS/CSi诞生的，可以看到CS后缀有个“L”，并不是加长的意思，而是德语“leicht”，意为“轻的”。这款车在当时轻量化做得确实出色，车门、引擎盖以及行李箱舱盖都是铝合金的，侧窗使用了有机玻璃与亚克力材质。

OK！接下来这位可能没Jochen Neerpasch受人所知，他叫Khyzyl Saleem，一位英国数字艺术家，其作品都是基于一些广受欢迎的现代超跑和经典车款而重新设计的极具未来感,同时看起来相当异想天开，今天这款便是他的作品，而且还有一个新的绰号“蝙蝠车”。

毫无疑问的是，这款车拥有极具夸张的动力套件，对得起“蝙蝠车”这个称号。有趣的是，这款车车尾夸张的大尾翼在你购买车辆的时候，经销商都会把它藏在后备箱里。按照德国法规，这样的尾翼是不允许出现在售卖新车过程中的，所以大尾翼只能车主买回来自己安装了。

对于这款帅气的BMW 3.0 CSL，你有什么想说的，欢迎在评论区中留言。

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