﹝德国国家队﹞德国国家队三门

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊德国国家队,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、德国三门来诺说诺伊尔是世界前三的门将，大家同意他的说法吗？
• 2、三门冰箱选什么牌子好？
• 3、二战时期，苏军的拉-7战斗机，德军的梅塞斯密特BF-109战斗机可以完胜著名的日本零式战斗机吗?
• 4、德意志性能狂潮 看懂高性能部门大众R
• 5、Abi，德国的高中生怎样申请大学？
• 6、英超03-04赛季联赛，阿森纳不败夺冠的主力阵容是？

德国三门来诺说诺伊尔是世界前三的门将，大家同意他的说法吗？

最佳答案诺伊尔受伤前确实是世界前三名守门员，甚至很多人都认为他是世界第一守门员。基于拜仁慕尼黑的超强实力，伊尔诺有着广泛的活动。他经常把他的防守区域延伸到体育场的中心，甚至穿过半场。他在后场防守中独一无二，被称为“后卫”。

然而，拜仁慕尼黑和皇马在2017年冠军联赛四分之一决赛，第二轮遭遇骨折和严重受伤，导致一年的恢复期。尽管他们勉强赶上了2018年世界杯，但他们从勒夫的印象中获益匪浅。然后德国在世界杯上表现不佳，失败了。

当今世界上仍有许多优秀的守门员，如马竞守门员将奥布拉克、曼联守门员将德赫亚、利物浦守门员阿利森、巴萨守门员特尔施特等等。受伤后，诺伊尔的状态明显受损，诺伊尔现在已经超过33岁了。严重受伤后，恢复他的巅峰状态并不容易。德国守门员需要尽最大努来实现它。

莱诺对诺伊尔的评价来自于刚刚发生的巴萨门守门员特尔施特根和诺伊尔的隔空互怼的情况。从莱诺的角度很难做出评价。作为替补门将，他仍然在等待特尔施特身后的机会。目前，诺伊尔仍然是一名高水平的守门员，但说他已经超过了世界前三名，还是有点言过其行的。诺伊尔最受称赞的是他的步法，这种步法足够快，足够坚固，可以进攻，也足够快，可以在门前做出反应。

三门冰箱选什么牌子好？

最佳答案有几个品牌是在市场上很受欢迎且值得考虑的。以下是一些推荐的品牌：

海尔：作为中国知名家电品牌，海尔冰箱以其可靠性和质量而闻名。他们的三门冰箱通常具有良好的性能和耐用性，提供多种功能和尺寸选择。

西门子：作为德国品牌，西门子冰箱以其高品质和精湛的工艺而闻名。他们的三门冰箱通常具有先进的技术、智能功能和节能特性。

松下：作为日本品牌，松下冰箱以其创新技术和可靠性而受到赞誉。他们的三门冰箱通常具有智能控制、保鲜功能和高效节能。

雪花：作为中国本土品牌，雪花冰箱以其性价比高而受到消费者喜爱。他们的三门冰箱通常具有合理的价格、实用的功能和稳定的性能。

在选择三门冰箱时，您可以根据自己的需求和预算来考虑这些品牌的不同系列和型号。此外，您还可以参考其他消费者的评价和购买建议，以帮助您做出最佳选择。

二战时期，苏军的拉-7战斗机，德军的梅塞斯密特BF-109战斗机可以完胜著名的日本零式战斗机吗?

最佳答案当然是苏军的La-7更好,毕竟1944年La-7才投入战争,而此前即使对付La-5FN,Yak-3,Yak-9的时候Bf-109也已经过时了.

在中低空域,战争中没有任何一种活塞式飞机比La-7更好,高空的霸主则是P-51野马.

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楼上说的有道理，拉7 44年投入战争，在技术上肯定优于109，但是在高于4000的空域，他俩水平。

但综合实力拉7略胜一筹

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实际上La-7不仅是略胜一筹的问题，苏军战机比起德军最差的地方在于爬升，La-7却在这方面取得较大优势，而在水平机动上苏军一直占据优势。 Me-109狭窄的机翼是它最大的毛病。

在4000米高空，La-7仍然有优势，只不过比起英美飞机不是那样明显，但是东线空战主要以地面支援为主，高空空战没有意义。

这也是高空性能见长的FW-190没有大量投入东线的原因。

Me-109性能在1943年就已经落后了，在早期东线的空战中，即使苏联老式的I-16都还能和Me-109E拼一下。

在莫斯科会战前后，苏联最好的雅克-1劣于德军的Me-109F2，这个局面一直延续到1943年，其间苏联的La-5,La5F和Yak-9,yak7都不能完全取得优势。

1943年库尔斯克战役中，苏联投入了新型的Ya-9和La-5FN，这两种飞机性能就已经压过，或者至少和Me-109G6持平了。之后技术天平就完全倾向苏联一方，德国人则不切实际的企图跨越式的发展喷气机，可是实战证明当时的技术条件下喷气机并不能取得优势。零战最大的问题不是高空性能.

而是俯冲稳定性差,无装甲.

大部分飞行员死于地面火力击穿飞机.

因为是海军飞机,在海洋上飞行作战掩盖了缺点.

要是拿到欧洲去与别人在陆地上打空战.

低空低速盘旋性能是很好.可地面上的机枪就要了它的命.

梅塞施密特 Bf 109 战斗机在设计时，用到了许多在当时最新最先进、或者说最前卫的技术，包括下单翼，全金属蒙皮，窄机身，可回收起落架，封闭式座舱等等。它是二战中最著名的战斗机之一，德国生产数量最大、型号最多的战斗机。从 1935 年试飞到 1967 年正式退役，它成功的证明自己可以胜任所有可能的使命，不管是截击，支援，夜间战斗，或是侦察，护航，地面攻击，Bf 109 是二战德国空军的支柱。

德意志性能狂潮 看懂高性能部门大众R

最佳答案大众R，是21世纪到来之时在沃尔夫斯堡掀起的一股性能狂潮，它没有宝马M和奔驰AMG那般深厚的历史底蕴，却也在短短的十几年时间就俘获了无数车迷的心。“大众信仰”是R车型的别称，听起来有些调侃意味，可能够成为大众粉丝心驰神往、梦魂萦绕的终极目标，R的确有独到的魅力。

大众R车型所创造的性能故事在车友间广泛流传，不过对于多数人来说，对R部门及R车型的认知还是仅仅停留在表面。本文就带您深入了解R这个被称为“大众信仰之巅”的产物。

大众R部门的发展历程

时光回到2001年，在这之前大众深耕的是家用车市场，品牌的性能担当一直是 高尔夫GTI 车型，历经几代已积累了不少忠实的车主及车迷。可梅赛德斯-A MG 、M Power旗下多款车型的成功让大众开始认识到进军更高阶性能车市场的必要性，不仅是为了在性能车市场分一杯羹，更是为了展现自己的技术实力，树立更好的品牌形象。于是在这一年（2001），大众推出了 甲壳虫 RSi。

甲壳虫RSi套用了当时普通版甲壳虫的“人畜无害”的外壳，内心却非常狂野：大众将一台性能取向的3.2L VR6自然吸气引擎塞进了甲壳虫RSi体内，搭配MQ350 6速密齿版手动变速箱和4MOTION四驱系统，引擎最大马力225PS，峰值扭矩320N·m。此外还有一系列性能套件，如OZ出品的18英寸轻量化轮毂、Remus排气、夸张的尾翼、赛车桶椅等。该车0-100km/h加速在6.4s达成。

甲壳虫RSi推出后，立刻受到欧洲车坛的追捧，即便售价非常高昂，250辆的产量也迅速被发烧友们抢购一通。尝到甜头的大众随即在2002年推出了打着R名号的高尔夫MK4 R32，再一次获得了强烈的市场反响。当时R还不是大众的高性能部门，只是大众个性化定制部门（Individual GmbH）的一个分支。

2003年2月，出于高尔夫R32车型的成功，大众决定成立负责生产运动型及个性化车型的分部，仍隶属于大众的运动部门，该分部即是如今大众R部门的前身。

随后几年间，高尔夫MK5 R32、Passat R36等几款高性能车型陆续推出，均备受追捧。到了2010年3月，大众正式将运动部门的业务独立出来，成立R GmbH，运营模式与M GmbH、梅赛德斯-AMG GmbH的模式相似。如此，大众R部门正式成立，总部仍位于德国沃尔夫斯堡。

R部门成立后，大众也为R车型换装了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾缀。R来自英文Racing的首个字母，寓意“竞技”、“”，与R车型的定位契合。

2019年10月，大众发布了全新R标，表示下一代的R车型以及普通车型的R-Line套件版将使用新标识，当然R车型的R标细节会与R-Line车型有明显区分。大众汽车设计主管Klaus Bischoff对新R标称赞不已，表示新的LOGO既体现了设计美学，又体现出大众R品牌的运动精神。外界对于新车标的样式则褒贬不一。

算上前身，大众R部门至今也不到20年的历史，除去较为沉寂的近几年，2002-2015年间的大众是潜心于技术、偏执且不计成本的，正因如此R部门在短时间内已经诞生了多款令人惊艳的车型，将“R”深深烙印在了无数车迷的心中。文章接下来介绍的，便是R部门至今推出的那些振奋人心的性能车型，包括1-4代高尔夫R、 尚酷 （ 查成交价 | 车型详解 ）R、R36

第一代高尔夫R：MK4 R32

2002年， 大众 推出了基于第四代 高尔夫 打造的 高尔 夫R32，这是首款挂上R徽标的大众车型。MK4 R32采用三门布局，基于PQ34平台打造，在普通版的基础上换装了造型饱满有力的专属前后杠、知名轮毂品牌OZ出品的18英寸轻量化轮毂、带着R标识的半桶型座椅等等性能部件，采用3.2L+6MT/6 DS G+四驱的动力布局。

在今天看来，四代普通高尔夫的外观很经典，但也能一眼看出年头久远，是20年前的产物。换装了专属套件的MK4 R32却不显老气，设有三段式进气口的前包围充满力量感且竞技范十足，整车线条简约、硬朗，作为高性能车没有任何哗众取宠的 元素 ，在它身上，可以感受到德国人对车的严肃和一丝不苟，而这些在当下的大多数德系车上似乎已经越来越淡。

对应高性能取向，该车配备更运动化的避震器，悬架高度较装配L4引擎的普通高尔夫低20mm，比VR6引擎的普通高尔夫降低10mm。

MK4 R32采用了黑色色调的内装，R方向盘、R运动桶形座椅和300km/h表底的仪表盘是它独有的装备。

引擎舱内是一台3.2L排量的VR6自然吸气引擎，最大功率177kW（241PS）/6250rpm，峰值扭矩320N·m/2800-3200rpm，搭档6速手动/6速双离合变速箱和4MOTION四驱系统。拥有4MOTION四驱和双离合变速箱的加持，MK4 R32是大众在四驱钢 炮 市场的开山之作。

这代采用6速手动变速箱的R32 0-100km/h加速时间6.6s，极速246km/h。双离合版本0-100km/h加速时间缩短至6.4s，极速247km/h。非常有“德味”的外观内饰及出色的性能表现让MK4 R32推出不久就获得众多粉丝，据网络上的消息，大众一开始只计划生产5000台，但由于市场的火爆最终生产了14000台左右。第四代高尔夫是 一汽 -大众首代引入国产的高尔夫，但彼时国内车市尚未成熟，性能版的GTI和R均没有引入国内。

第二代高尔夫R：MK5 R32

2005年，第二代高尔夫R——MK5 R32诞生。该车基于PQ35平台打造，继续是3.2L+6DSG/6MT+4MOTION四驱的动力布局，引擎加入FSI燃油直喷技术，最大马力较上代车型提升9PS，来到250PS/6300rpm，最大扭矩不变，为320N·m/2500rpm。

第五代高尔夫的造型完全从四代的设计理念中跳出，线条由硬朗平直转为趋于圆润顺滑，车身变得敦实。MK5 R32同样是在五代高尔夫的基础上换装了更饱满战斗的前后杠，配备更大尺寸的轮毂、更高性能的刹车系统、BILSTEIN倍适登出品的运动型避震器等性能装备。

排气布局在MK5 R32上改为中置双出，配合黑色尾唇和圆润饱满的尾部，简约中营造出了强烈的性能范，而中出排气在今天已是高性能的象征。

该车内饰中最吸睛的要属RECARO出品的桶椅，椅背造型比MK4 R32的桶椅更富有战斗的味道，材质的质感与包裹性相当出色。

升级的VR6 3.2L引擎性能表现有小幅提升，DSG版的MK5 R32能在6.2s达成0-100km/h加速，手动挡版本则是6.5s。如今，MK4/MK5 R32上的VR6也是国内许多4代高尔夫玩家进行引擎移植的首选机型。

展开余下全文（1/3） 2 第3、4代高尔夫R/尚酷R 回顶部

第三代高尔夫R：MK6 R20

一汽-大众国产的第六代 高尔夫 是该车系真正开始被中国消费者所深度了解且赢得不错口碑的一代，而于2011年7月20日在国内上市的MK6 R车型则在恰当的时机，让中国消费者们真正感受到大众R车型的魅力。

作为MK5的后代，MK6 R也是PQ35平台优化后的产物，仍旧是一副圆润饱满的模样，上代车型经典的中出排气得到沿用。而由于它推出之前，大众R部门已经正式成立，大众为其换用了全新的R标，取消了后边显示发动机排量的尾缀，不过外界仍习惯称其为R20。

这一代 高尔 夫R拥有五门版、三门版和双门敞篷版三种车身结构，其中三门版没有正式引入国内，而双门敞篷版没有配备4MOTION四轮驱动系统，加上敞篷机构额外增加的重量，其性能表现与三门/五门版本有所差距，毕竟敞篷版除了性能，还要兼顾到拉风。

除了中置双出排气，双L型LED尾灯也是这一代高尔夫R外观的一大经典设计，出彩的点亮效果使得这款尾灯成为其它六代高尔夫后期最常改装的部件。

内饰中RECARO桶椅的造型和MK5 R32的基本一致，仪表盘配有大众R标志性的蓝色指针，表底300km/h，它和R方向盘继续是高尔夫R车型专属的配备。其余部分的设计，R与普通六代高尔夫无异。

介绍MK6 R的开头提到它的到来让国内消费者认识到了R，根源在于它的2.0T涡轮增压引擎。这一代的高尔夫R没有采用当时风头正劲的二代EA888，转而使用EA113 CDL发动机。代号EA113的机器在人们非常熟悉的老A6、老宝来乃至老 捷达 身上都有出现，大众将老旧的EA113用在高性能的R上，当时令不少人感到费解。

其实EA113引擎有数十个型号，而CDL是EA113系列的最强版本，拥有专门强化的活塞、连杆、缸体，升级的喷油嘴和凸轮轴，匹配K04涡轮，铸铁的中缸强度格外惊人。这副引擎原厂动力调校为199kW（270PS）/6000rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配密齿比版本的DQ250 6速双离合/6速手动变速箱和4MOTION四驱系统，该车官方0-100km/h加速5.5s（DSG）/5.7s（6MT），引入中国及部分地区的版本动力有所下调，为188kW（256PS）/6000rpm，330N·m/2400-5200rpm，官方0-100km/h加速时间5.7s。敞篷版由于只是前驱，而且重量更重，0-100km/h加速为6.4s。

潜力是EA113 CDL最大的优势与亮点。常规的“三阶”程序，引擎腹内强化+GTX3071R涡轮能够让这台四驱紧凑型车的0-100km/h加速达到2.8s左右，0-400m加速来到10.Xs，这对于使用民用量产引擎的车辆来说是接近金字塔顶端的成绩，而且机器还有一定的空间能继续压榨。正是从MK6 R20时期开始，VAG车型一二三阶的改装迅速发展普及，也让汽车动力改装市场形成了各品牌程序商竞相争鸣的局面。

第四代高尔夫R：MK7 R

2014年推出的现款高尔夫R（MK7 R）来自MQB平台，同样是2.0T+四驱的动力配置，外观一改MK6的圆润风，略微朝扁平化发展，更具侵略性。

MK7 R将排气布局由中置双出改为了双边双出，此举起初引来不少诟病，认为R失去了自己的一大特点，四出排气在现在是多么“廉价”、“普通”。不过仔细端详，四出配上7代高尔夫的尾部造型，还是非常有性能范的，并非不成功的设计。

2017年，MK7 R推出了中期改款——MK7.5 R，对大灯光源做出修改，换装了格栅面积更大且更加精致的前杠，并小幅上调了马力。

这代高尔夫R取消了敞篷版，增加了旅行版，为追求性能并且需要兼顾家庭的“奶爸”们提供了一个好选择。但在国内，旅行版的R仅限量70台，物以稀为贵，无疑未来这将是一款保值神车。

内饰方面这代R将桶形座椅换为舒适化的运动型座椅，招来不少批判之声。蓝针机械仪表盘的表底则由300km/h变为320km/h，此处性能范更进一步。家族式界面的全液晶仪表盘在后期款上出现，带来高科技之时却又失去了蓝色指针。

与MK6 R的手法一致，MK7 R搭载的EA888 CJXC引擎同样对活塞、凸轮轴、缸盖等硬件做出强化，配IS38涡轮，也是第三代EA888里的最强版本。现售的中期改款版本最大功率228kW（310PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齿版DQ381 7速双离合（中期改款前使用与上代车型同款的6速双离合）或6速手动变速箱，DSG版0-100km/h加速4.6s。引入国内的版本动力稍有下调，仅提供自动挡，引擎最大功率213kW（290PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩380N·m/1850-5300rpm，官方0-100km/h加速4.8s。

由于原厂更强的高压油泵，MK7 R动力的轻度改装成效比MK6 R还要惊人，简单刷写一阶ECU程序即可让0-100km/h加速在3.7-3.9s达到，而重度动力改装，EA888 CJXC和MK6 R的EA113 CDL的极限则相差无几。在MK7时代，R车型很好地将前作的优势继续发扬光大。

尚酷R

尚酷 R在2010年推出，它与第三代高尔夫R（MK6 R）组成大众“双R”组合，同步于2009年推出，也同步于2011年7月登陆中国市场，采用相同的EA113 2.0T+密齿比版本DQ250 6速湿式双离合的动力总成，这套动力还应用在第二代 奥迪TTS 和第二代 奥迪S3 之上。

不过尚酷R与高尔夫R敞篷版一样，并没有4MOTION四驱的加持，为此大众另外为尚酷R配备XDS弯道动态控制系统，通过模拟限滑差速器的特性，在车辆高速入弯或加大油门过弯时对内侧车轮适当施加制动力，抑制转向不足以获得出色的弯道表现。

尚酷R定位是三门四座硬顶跑车，外观整体脱离了大众的家族式套娃设计，扁平的车身看起来非常动感与个性。其轮毂样式、刹车系统均与高尔夫R（MK6 R）一致，不过由于更宽的车身，其轮毂、轮胎宽度较更宽。

尚酷R算是大众历款R车型里生产周期最长的一个。在同期高尔夫R早已完成生产周期后，2015年尚酷R才推出中期改款版本，对前后灯组光源、前后包围格栅的细节设计和内饰做些许调整，换装和高尔夫MK7 R样式相同的轮毂。

内饰部分告别了外观的特立独行，回归大众家族式设计。图片中可以看到中期改款版本改动在仪表盘和方向盘等的样式，此外增加了非常合性能车迷心意的三联表，包括机油温度、圈速计时器和涡轮压力。

尚酷R海外版的动力调校为265PS（前期）/280PS（中期改款），引入国内的版本则马力全部标定为256PS，官方0-100km/h加速时间为6s。

3 Passat R36/途锐R50/T-ROC R 回顶部

Passat R36

几乎每一个大众粉丝的心中，都有Passat R36的一席之地。Passat R36分为四门三厢版和五门旅行版，后者可以算是大众所有R车型中最有情怀的车型。

敦实且性感的尾部是R36旅行版最令人着迷的地方，线条简单却又充满力量与动感。对于设计，那时候的大众虽然也是套娃，但显然比现在更有想法和创意。

与普通版Passat相比，R36车型拥有运动款前后杠、18英寸十辐轮毂、高性能刹车系统、运动调校悬架等专属配置以及大众R车型标志性的比斯开蓝配色。

国内很多人会把三厢版的R36错认为是国产 迈腾 （B6），因为这两款车的样貌实在太过相像，大众R系列共有的低调性格在它身上体现得淋漓尽致。

R36的内饰延续了普通版Passat的造型设计，换装的带有R36标识的方向盘、300km/h表底的蓝针仪表、运动翻毛皮前排座椅等等将其内饰提升了到更高的格调。

3.6 VR6缸内直喷自然吸气发动机是大众车迷们的情怀之物，最大功率达到220kW（300PS）/6600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5300rpm。300匹马力对于这一排量的自然吸气发动机来说不算是巅峰，但将自然吸气引擎做出如同涡轮增压机器一般的最大扭矩平台，实在令人惊叹，带来了既顺畅持久又不缺爆发力的发力表现。在密齿版DQ250 6速湿式双离合变速箱与4MOTION四驱的帮助下，R36旅行版官方0-100km/h加速时间5.8s，四门三厢版0-100km/h的加速时间5.6s。

途锐R50

国内大多数车迷还未曾了解 途锐 R50，该车于2008年推出，未引入国内销售，搭载5.0T V10柴油涡轮增压引擎。不同于其它R车型注重的，途锐R50引以为傲的是强大无比的扭矩带来的强悍越野能力。

与其它R车型一样，途锐R50也是在前后包围、轮毂轮胎、刹车等方面做文章，以此提升运动感和动态性能表现。作为高端中大型SUV，应有的空气悬架没有缺席，Sport模式下悬架将降低20mm，并且提供更强的支撑力。

内饰中，R标识出现在了变速箱挡把、座椅头枕、铝合金脚踏板等处。中控台仍旧散发着与普通版途锐一样豪华大气又硬派的作风。

5.0T V10柴油发动机能爆发出258kW（350PS）的最大功率和850N·m的最大扭矩，匹配6速手自一体变速箱，全时四驱，官方0-100km/h为6.7s。以今天性能SUV的标准来看，途锐R50的加速表现只能勉强合格，但问题不大，因为惊人的越野/拖拽能力才是它的魅力所在。单独拖动波音747飞机行驶150米是途锐R50的高光时刻。

T-ROC R

T-ROC R是大众R家族的新成员，2019年才推出市场，定位高性能紧凑型SUV，目前没有引入国内销售的计划。国产的一汽- 大众T-ROC 探歌使用的是1.2T和1.4T发动机，而T-ROC R直接用上了来自 高尔夫 MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驱的动力配置，成为一台升高了底盘的“ 高尔 夫R”。

T-ROC R的外观秉承R车型一贯以来低调内敛的风格，没有过于激进的元素，前/后杠的造型与探歌R-Line版只在细节处有所不同。其悬架高度相对于普通版T-ROC降低20mm，刹车系统、排气则均取自高尔夫MK7 R。

马力上T-ROC R比现款欧版高尔夫R少了10PS，最大马力300PS/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齿版DQ381 7速双离合变速箱和4MOTION四驱，官方0-100km/h加速时间4.8s。

结语

大众R至今不足20年历史，但早已在高性能车领域牢牢地占据一席之地。R车型贯彻了大众品牌低调、简单的特质，代表了大众在量产车动态性能层面的最高造诣。如今的大众汽车，正在顺应大趋势，逐步把发展重心转移到新能源车上，未来新的燃油R车型或许屈指可数，纯电R车型的诞生也不再遥远。面临“转型”的R部门能否再续辉煌，我们拭目以待。（图/文： 吴昱初） @2019

Abi，德国的高中生怎样申请大学？

最佳答案这篇文章，对于大部分在国内上中学的学生来说并不重要，但是，也许可以作为家长和教育工作者对海外基础教育模式的一种了解。

德国中学实行的是分类教育，小学四年级毕业就根据学生的智力和成绩的差别而分别上不同的中学，这样的中学一般分为三(或四)大类型：文理高中（从小学算起十二或十三年制）、实科中学（小学算起十年制）、普通中学（小学算起九年制）。

中国家长普遍要求孩子将来要上大学，那就必须上文理高中。在德国，文理高中是进入高等教育必经之路。德国文理高级中学，在德国属于最高级别的中学，在文理高级中学毕业获得毕业文凭（Abitur，老师和学生们总是简称Abi），拿着这个毕业文凭和成绩单就可去全德国的大学了。因此德国文理高级中学有点儿像中国的重点中学。

毕业文凭（Abitur）上的成绩由毕业会考成绩、以及最后两年的成绩综合加权得到。

文理高中的高级部（十二和十三年级）具有大学预科的性质。学生可以像大学一样选自己的主修课、必修课。因此，上课也像大学生一样各个教室乱窜。其必修课程分成基础课程(Grundkurs)及专长课程(Leistungskurs)两类，必修课程分为语言，文学，艺术、社会科学、数理与科技、宗教、体育等，选修课程通常即为大学各学科的基础课程或入门课程。学生必须修两门的专长课程，其中一科必须为语文、数学或自然科学。毕业时的会考各州有些差别。以女儿所在的学校为例，每个学生会进行5门科目的会考，三门笔试，两门口试。两门主修课是必考的。另外，德语、英语、数学不论是否被选为主修课都是必考的。如果你选了德语和数学作为主修课，那么再挑2门其他科目参加会考。选择什么科目口试，什么笔试可以根据自己的优势决定。

从加权比例来说，大致5门毕业会考成绩约占60%。最后两年的成绩约占40%。在最后两年的40%的成绩里边，各科所占的比重又不同。每个学生自己选择的两门主修课占的权重最大，其他科目基本根据每周的课时比例占相应的权重（例如选音乐课英语课做主修的学生，英语和音乐成绩就占权重大，更重要）。

那么平时每一科目的平时成绩又是怎么计算出来的呢？所有的课，每个学期2次重要的笔试，占50%；平时的课堂表现占50%。不论是中国孩子认为不需要讲话的数学物理，还是历史地理，课堂表现都占50%。也就是说，你笔试即使两次都考100分，如果课堂表现0分，你这门课还是不及格。对于半路来德国的中国孩子，这是必须过的一个坎。很多中国孩子很会笔试，但是不喜欢课堂发言。在德国的整个中学教育中，每个孩子在这方面的能力都会得到充分的锻炼。只会笔试的孩子得不到好成绩。

而从课程选修的覆盖面上来看，则要求学生的选课必须涵盖语言、科学和社会科学这三个大类的课程。从数量上来说，每个学生必须选择至少8门的课程。由于选修课的成绩在一定条件下可以由高到低地按照学科学期成绩自由选择计入Abitur成绩，这就提高了学生们选课的积极性。所以一般情况下，每个学生都会选择10门的课程学习，以便为自己留出更多的选择空间。

Abitur成绩先根据各科不同重要性进行不同权重的加权计算出总分数（以点数（Punkt）进行统计）、最后折算成最终“成绩”。下面的表格是Abitur点数换算表，最后换算出自己的Abitur成绩：1分是最高分，其次是1.1分，.4.0分为不及格。

德国的中小学教育各州独立掌握政策，因此各州的情况略有不同，但最终折合后的1.0-4.0的Abitur成绩的记分方式是一致的。都被德国各州的学校所承认。

与中国人对大学的理解不甚相同，德国人对大学的审度并不注重所谓的综合排名，而更注重每个大学的专业和特色，例如：海德堡大学的医学院，曼海姆大学的经济系，马尔堡大学的心理学等等。所以，对德国高中生来说，想进一所综合排名很高的大学并不难，很多排名靠前的大学的物理系，并不对学生的Abitur成绩提什么要求。但如果想申请一些大学的热门专业，比如医学，就一定要有一个非常出色的Abitur成绩。一般来说，1.4以下的成绩都是极优秀，申请法律、医学等专业需要这样的成绩。还有一些限制学科（例如政治，申请的人较多），也会有一定的成绩要求，或者需要等待。

虽然，德国的高中为学生们提供了很多的课程供学生们自主选择，但实际上，Abitur为学生们指定或指定选修的课程就有至少七门课程：德语、数学、历史、政治经济、至少一门外语、美术（或音乐）以及除数学以外的一门科学类课程。有的地方甚至还要求计入2个学期的第二门外语成绩。所以，学生们的自由度只是被限制在一个不大的范围内。每个学生高达10门的课程，不仅对学校老师的教学水平提出了很高的要求，对每个学生来说，也是十分繁重的。虽然德国高中生不用应付“高考”，但大量的平时成绩被计入Abitur点数中，让每个学生在日常的学习中，也不敢掉以轻心。

想申请德国的好大学，一定要有好成绩。那种认为国外的中学都不看成绩的说法，其实完全是一种误解。

英超03-04赛季联赛，阿森纳不败夺冠的主力阵容是？

最佳答案1、门将，延斯·莱曼（Jens Lehmann），1969年11月10日出生于德国埃森（Essen），前德国足球运动员，司职门将。

2、索尔·坎贝尔（Sol Campbell），1974年9月18日出生于英国的纽汉姆，前英国职业足球运动员，场上司职中后卫。

3、吉尔伯托·席尔瓦（Gilberto Silva），1976年10月7日出生于巴西拉戈阿-达普拉塔，巴西足球运动员，场上司职中场，曾代表巴西国家队出席多次国际大赛，现已退役。

4、劳伦·埃塔梅，1977年出生于Kribi（喀麦隆），足球运动员，曾效力于朴茨茅斯足球俱乐部，代表国家队出场24次，进1球。曾参加1998、2002世界杯。

5、亚亚·图雷（Yaya Touré），1983年5月13日出生于科特迪瓦布瓦凯，科特迪瓦足球运动员，司职中场，效力于奥林匹亚科斯足球俱乐部。

6、帕特里克·维埃拉（Patrick Vieira），1976年6月23日生于塞内加尔达喀尔，后加入法国国籍，法国足球运动员，司职中场，现担任纽约城足球俱乐部主教练。

7、蒂埃里·亨利（Thierry Henry），1977年8月17日出生于法国巴黎，法国足球运动员，企业家，足球评论员，教练员，演员，司职前锋。

8、阿什利·科尔（Ashley Cole）出自阿森纳足球俱乐部青训营。1998年，阿什利·科尔升入阿森纳一线队开始职业生涯。2006年，阿什利·科尔转会至切尔西足球俱乐部。效力英超期间，阿什利·科尔夺得过三次英超联赛冠军、一次欧洲冠军联赛冠军、一次欧洲联盟杯冠军、七次英格兰足总杯冠军等荣誉。

9、弗雷德里克·永贝里（Fredrik Ljungberg）是一名瑞典足球运动员，1977年4月16日生于瑞典，司职中场，2012年8月宣布退役。

10、罗伯特·皮雷斯（Robert Pires），1973年10月29日出生于法国兰斯，为葡萄牙与西班牙混血后裔，是职业足球运动员及前法国国脚，司职中场，适合中场任何位置以至副锋的工作，主要在左边锋发动攻击。罗伯特·皮雷斯曾经效力过阿森纳足球俱乐部。

11、替补人员：

替补门将：阿穆尼亚、泰勒

替补后卫：西甘、克里希、基翁、霍伊特

替补中场：彭南特、杰夫斯、埃杜

替补前锋：雷耶斯、阿利亚迭雷、维尔托德、卡努

扩展资料：

阿森纳是英格兰历史上最具规模的俱乐部之一，从俱乐部成立后共夺得13次取得英格兰顶级联赛的冠军，13次英格兰足总杯的冠军 ，3次英格兰足球超级联赛的冠军，是英格兰顶级足球联赛停留得最久的俱乐部 。

2003/04赛季，是值得阿森纳为之骄傲的一个赛季，他们夺取了俱乐部历史上的第13座联赛冠军奖杯，整个赛季里，阿森纳高歌猛进，在英超中保持不败，创造了令人吃惊的神话。

2003/04赛季结束后，阿森纳以90分领先第二名切尔西达11分之多。2004年8月，阿森纳打破了诺丁汉森林保持的纪录，缔造英格兰顶级联赛连续49场联赛不败的新神话 。

随后的2004/05和2005/06两个赛季，随着罗曼·阿布拉莫维奇的到来，切尔西的崛起给了阿森纳新的挑战，蓝军切尔西连续夺取英超冠军，阿森纳仅仅收获了一座足总杯。

不过在2005/06赛季里，年轻人的崛起让阿森纳看到了新的希望，球队中的塞斯克·法布雷加斯等一批新锐迅速成长，随队一路打进了欧冠决赛，虽然1比2负于西班牙的巴塞罗那，但这成为是枪手阿森纳最接近欧洲之巅的一次。

参考资料来源：百度百科-阿森纳足球俱乐部

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