导读2024年CES如约而至答撰文 / 温 莎编辑 / 张 南设计 / 师 超2007年，福特第一次参加CES，连续13年稳坐世界首富的微软创始人比尔·盖茨前去捧场。彼时，首富在CES上发表演讲已成...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊欧洲锦标赛,希望能帮助到您找到想要的答案。

2024年CES如约而至

2024年CES如约而至

答撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

2007年，福特第一次参加CES，连续13年稳坐世界首富的微软创始人比尔·盖茨前去捧场。彼时，首富在CES上发表演讲已成为传统，“未来将会怎样？我们距离未来还有多远？”他发出了灵魂拷问。

此后，福特的参展规模不断扩大，汽车制造商纷至杳来。随着科技与汽车的边界愈发模糊，车企高管们热情高涨，一度有将CES变为车展的架势。

新王登基，旧王离场。2012年，微软告别CES，理由是无法做到总是将自己的新产品发布与CES的展期步调一致。5年之后，世界首富易主，亚马逊创始人杰夫·贝佐斯上位。又过了5年，特斯拉CEO埃隆·马斯克接棒。

2024年，三大汽车品牌福特、通用和 Stellantis均缺席了CES。坊间传闻是2023年UAW（美国汽车工人联合会）那场沸沸扬扬的罢工之后，地主家也没有余粮了，参展费用高昂，干脆就不来了。

并不能说属于他们的好日子就结束了，一个知识点是，特斯拉官方从未参加过CES。

无论你来不来，2024年CES如约而至，声势浩大地分为12个官方场馆，包括拉斯维加斯会议中心、威尼斯人酒店、永利酒店，展览面积超过200万平方英尺，换算成18万平方米之后，正好是2023年上海车展的一半。

地方不大，但中国厂商对海外镀金热情依旧。2018年最鼎盛的时候，中国参展商达1551家，占据CES展商总数的1/3。今年，中国参展商数为1114家，占比26%，也就是说每四家中就有一家来自中国。

CES不再是美国的主秀场，汽车仍然是重头戏。2024年CES汽车以及出行技术相关展商712家，占比17%，主办方为此专门划出了50万平方英尺空间。家门口的企业集体缺席，中国的小鹏、德国的宝马和梅赛德斯-奔驰、日本本田、韩国起亚现代，越南Vinfast Auto却远道而来。

参会前夕，CES的主办方、CTA首席执行官加里·夏皮罗（Gary Shapiro）在回顾了“全球充满挑战的一年”后表示，希望CES 2024能够为新一年注入乐观情绪，“人们正在寻找能够展现光明未来的事物”。

芯片、电脑、汽车、家电，在科技界“春晚”中，究竟谁才是主角。此时此刻，CES展馆中正挤满科技新贵、芯片商人、技术大咖以及汽车梦。这个揭幕在新年伊始的盛会，正在用自己的方式记录时代。

汽车产品含金量不足

2023年，美国一共卖了100万辆电动车，渗透率不足10%。

年末，日本媒体写了一篇名为《美国的电动汽车立国战略走入死胡同》的文章，其中提到美国电动车面临的困境：工人对于电动汽车转型存在根深蒂固的反对，电动车原材料对中国高度依赖，重要矿产开采引发的环境担忧，销量不佳同样引发疑虑。

CES大本营遭遇转型难题，2023年，站在CES舞台中央的还是电动汽车，到了2024年，风向开始转变。尽管电动汽车暂时告别了汽车大厅中的聚光灯，但还是有心急的企业想在新年伊始开个好头。

本田的目标是到2030年推出30款全新电动汽车，并到2050年实现完全碳中和，所以有些等不及了。

CES上，Honda带来了两款全新电动概念车Saloon和Space-Hub，并将此系列电动车命名为“Honda 0 Series”。其中，“0”寓意从零开始，创造新价值。从外观来看，Saloon 定位类似轿跑，而Space-Hub则偏向MPV的形式。

此外，Honda还展示了全新的Logo，专用在新一代电动车上。Honda表示，Saloon量产车将于2026年在北美市场推出，随后进入日本、亚洲、欧洲、非洲、中东和南美洲等市场。

同一天，索尼与本田的合资企业Sony Honda Mobility也有了新的进展。一年前，双方在2023 CES上发布了新品牌AFEELA，并同步展示了首款电动概念车型。一年之后，在索尼 PS5手柄的操控下，Afeela登上CES 2024展台。

Afeela外形采用简洁的流线型设计，搭配无门把手、电子后视镜、激光雷达等多项当前智能网联汽车流行的外观或功能配置。新车还搭载高通芯片，凭借其先进的传感器和人工智能，具有L3功能，可以实现自动换挡、自动泊车等功能。

从目前来看，索尼和本田似乎真的很认真地想要共同制造一辆汽车。

远渡重洋的起亚在本届展会上公布了3款PBV概念车型——PV1、PV5和PV7。PBV（Platform Beyond Vehicle）序列将主打商用市场，率先上市的车型为中型尺寸的PV5，采用模块化概念，车辆可以根据不同需求更换车身，以满足不同的使用场景，新车计划于2025年在韩国的PBV工厂投产上市。

起亚执行副总裁兼全球设计主管卡里姆·哈比（Karim Habib）表示：“起亚PBV将开创一个无缝日常商业和生活方式解决方案的新时代。”

同样来自韩国的现代汽车带来了全新氢燃料动力汽车Nexo，新车定位氢燃料电池中型SUV，搭载氢燃料电池系统，现款车型加氢5分钟续航550km，将于2025年上市。

被美国媒体集体吐槽车烂，股价下滑，销量没有起色，这些一点也不妨碍越南造车新势力VinFast参加CES的热情。继2021年和2022年之后，VinFast又来了，不仅带来了全新的概念车VF Wild，还有旗下的VF 3、VF8、VF 9以及电动自行车DrgnFly。

VinFast负责全球销售与营销的副首席执行官Tran Mai Hoa表示，“如此执着地参加CES，说明了我们对塑造可持续交通未来的坚定承诺。”言下之意，他们是在认真造车的。

AI技术站C位

没有一座梦幻不夜城比拉斯维加斯更适合前沿技术。

这座从沙漠中拔地而起的城市一向以纸醉金迷的酒店和赌博业闻名于世，霓虹闪烁，歌舞升平是这里的主旋律。

CES场馆外，号称世界最大的球型建筑物MSG Sphere塑造出了梦幻般的未来感。砸了166亿，花了6年时间后，拉斯维加斯又多了一处造梦空间。场馆内，以AI为代表的黑科技贯穿了整个展览，也成为汽车厂商的重头戏。

大众宣布将现有的IDA语音助手将引入ChatGPT人工智能技术，率先应用于ID、Tiguan、Passat和Golf系列车辆中，新技术将于2024年第二季度初在北美和欧洲上市。

用户无需创建新帐户、安装新应用或激活ChatGPT，只要使用唤醒词“Hello IDA”或按下方向盘上的按钮就可以机器人聊天。听到“我冷”时汽车会自动提高温度，到听“我想吃黄油鸡”时会搜索最近的印度餐厅，如此便利的前提是信息安全，大众承诺，OpenAI 不会获取驾驶数据。

无独有偶，梅赛德斯-奔驰发布了全新的MB.OS车机系统，这套系统拥有独特的人工智能虚拟助理、各种音频和游戏合作伙伴应用程序以及用于更复杂图形的三维游戏引擎。

官方介绍称，MBUX基于MB.OS操作系统打造，运用生成式AI技术和主动智能技术，具备“自然”“可预测”“个性化”和“有共情力”四大特性。基于大语言模型技术，其语音交互如人类交流一样自然；以3D图形技术赋能，其虚拟形象也具备丰富感情，能表达不同情绪。

CLA级概念车在本届CES上迎来北美市场首秀，作为首款应用MB.OS操作系统的梅赛德斯-奔驰车型，奔驰CLA概念车量产版预计2024年年内推出。

与奔驰纠缠了百年的宝马同样带来了基于大语言模型打造的全新语音助手。全新BMW智能个人助理化身为一位宝马汽车专家，为驾乘人员提供更人性化的帮助，及时解答有关车辆的疑问。无需动手，通过语音便可实现人车智能化交互。

此外，宝马还首次展示了如何使用增强现实眼镜提升驾驶体验。用户可以在驾车穿越拉斯维加斯时亲自体验配备增强现实技术（AR）的眼镜。戴上眼镜之后，将直观感受到“XREAL Air 2”如何将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能。

增强现实技术是另一个热点，从1992年就不再出席CES的苹果用另一种方式抢了头条。1月8日，苹果在官网上宣布将于2月2日在美国发布备受期待的Vision Pro混合现实耳机，这是自2015年Apple Watch以来首次发布主要产品。

苹果CEO蒂姆·库克说：“空间计算时代已经到来。Vision Pro是有史以来最先进的消费电子设备。”

万物皆可汽车

1月8日和9日，是2024 CES的媒体日，企业发布一两篇新闻稿预热是常规操作，但在第一天结束后，NVIDIA 已经发了14篇。

主新闻稿是宣布理想、长城、极氪和小米四家中国电动汽车制造商加入NVIDIA的朋友圈，将在各自的自动驾驶系统中使用NVIDIA DRIVE技术。

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第八代宝马5系 PK 新一代奔驰E级，你怎么选？

答手握40万预算，想买一辆中大型豪华轿车，宝马5系绝对是你绕不开的选项。论豪华比不上奔驰E级，也没有新势力们那么花里胡哨，但它就是一种让你欲罢不能的魅力。

不过，宝马5系在国内去年月均销量进入“万辆俱乐部”，今年2月份起市场表现有所疲软，月均不过万辆。

好消息是，日前，宝马在欧洲全球首发全新第八代宝马5系。换代车型有望以加长国产的方式来到国内，最早投产时间可能是2024年1月份。作为参考，现款5系长轴版车型指导价为43.65万-56.25万元。而与它同步而来的，还有纯电动版i5。

第八代宝马5系纯电动版 i5

图为宝马i5

那么，新车有哪些改变呢？接下来的市场环境会如何？咱们一起来看看！

第八代5系有何变化？

首先是前脸部分，进气格栅纵向尺寸略有增大，但没有达到7系那么夸张的“巨肺中网”，与新一代宝马X1的风格更为一致。不过大灯则采用7系上的分体式大灯，取消了开眼角设计。另外，新车还可选装BMW Iconic Glow轮廓灯，与7系、XM的功能性一致。

车身侧面，新车使用了宝马i4同款内嵌式门把手。车身传承经典的霍氏弯角，与C柱融为一体，这也是7系的同款设计语言。

车尾则采用3D立体悬浮灯组，下方有扩散器样式的黑色包围。为了增强其运动感，全新5系将提供M Sport Package和M Sport Package Pro两款外饰选装包。

在车身尺寸上，目前全球首发车型为标轴版，它的长宽高为5060x1900x1515mm，相比上代车型增加了97/32/36mm，轴距加长20mm，达到2995mm。不过，这个尺寸对比国内的长轴版还是有差距的，未来国产后长轴版本应该会继续加长。

进入车内后，新5系的变化也很大。它应用了宝马今年来推广的12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏，配备iDrive8.5智能人机交互系统，为了顺应潮流，取消了大多数实体按键，改为触控操作。包括平底式方向盘，基本是复制了自己大哥新7系那一套。

此外，新车还将增加环抱式交互氛围灯。对于这套家族式新内饰，我个人觉得还挺迷的，少了点特色，没有起到豪华品牌标杆该有的引领行业作用，你觉得呢？

车机方面，这套新车机系统可玩性更高了，具备“QuickSelect”快捷选择功能，有轻度的休闲游戏，还有更广泛的信息，更新周期更快等。一些配置可以参考现款车型，不过新5系在旗舰版用上了宝华韦健音响。

值得一提的是，全系5系将推出全新自动驾驶辅助系统Pro。初期将在美国、德国、加拿大开放，国内量产换代车型后，应该会用上调试得更符合中国路况的版本。它具备一个创新功能--人眼激活控制的自动变道功能，在交通状况允许的题哦啊见下，驾驶者只需要看向后视镜，车辆便能自动变道，车速限制在13km/h内。

而动力层面，全新5系家族预计会有燃油版，并增加轻度混动、插电式混动以及纯电版i5。

第八代宝马5系 530e插电混动版

未来，还会有一款M品牌调校的高性能车型——i5 M60推出，而明年春季后则会有旅行版本--i5 Touring旅行车（G61 BEV）。可以期待下！

宝马i5 M60 xDrive

进入国内后市场前景如何？

宝马5系自1972年问世至今，全球累计交付近千万辆，这个成绩毫无疑问是优秀的。2022年在中国，它也销售了17.11万辆，位列BBA中大型轿车第一。尽管从发布的第八代产品，宝马显得有些保守，但我丝毫不怀疑宝马能成功进入下一个时代，因为蓝天白云这个logo，短时间内依旧是它最大的底气，这也是品牌底蕴的功能。

但反过来要说宝马没压力，那是不可能的，它在国内势必会被抢走一些市场份额。

一方面，是5系的强敌奔驰E级换代车型将先于第八代5系在今年下半年正式推出。

你看啊，全新5系正准备换上一体式双联屏，而全新一代E级却要换掉双联屏，改用奔驰当下爆火的官方称之为“MBUX超级屏”（MBUX Superscreen）的三屏中控台布局，同时会有经典与运动两种主题可选，可以与车内的氛围灯和液晶仪表盘显示风格等同步调整。

另外，新一代E级也会提供主动环境照明系统和17扬声器Burmester 4D环绕声系统，还能拥有“随音悦动”模式。总之，奔驰对于内饰氛围的豪华演绎，终究是更胜一筹的。

不过呀，另一方面，让宝马和奔驰，甚至所有海外品牌紧张的，还有国内的新势力车型，它们对于摸准当下消费者心理的能力可真是一等一的牛啊。

比如蔚来ET7、智己L7在国产高端纯电车里都不是善哉，无论是配置、用车体验、驾控都属于“天花板”级别。

都说乱拳打死老师傅，现在电车一个比一个卷，你永远不知道明天会发生什么。全新宝马5系值得期待，但也压力不小。对于这款车，你怎么看呢？你会持币待购吗？留言探讨下吧！

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宝马“以柔克刚”应对行业挑战|汽势焦点

答汽势Auto-First|周光军

和宝马共度一天，感知未来3年。

3月21日，宝马集团财报年会扩容为“战略与业绩沟通会”，“战略”在前，“业绩”在后那种。

中国北京和德国慕尼黑原本7个小时的时差一网无缝对接。战略与业绩年会一键三连，环环相扣：财报里有钱景、新世代车型有未来，一箩筐技术有加持。

屏幕那端，宝马集团董事长齐普策笑容可掬，和蔼可亲，金句频出。

“所有品牌都能实现高两位数增长的时代已经结束了。”

“历史传承不是负担，而是我们的优势。行业并没有所谓的新旧之分。”

“新世代车型将在24个月内推出至少6款车型，请大家耐心等待。”

“时间会验证我们战略的正确性，市场表现会给我们一个答案。”

“期待与大家在4月北京车展上相聚。”

……

业绩稳健的宝马营收数据是多少反倒是被齐普策一笔带过。作为世界级豪华汽车品牌的掌门人，齐普策思考最多的是应对行业挑战的“宝马式”解决方案，以及面向未来的居安思危和前瞻性思考。

投资未来：研发投入是创新晴雨表

研发投入约占宝马集团营收的5%，是汽势Auto-First此次关注宝马集团财报年会的“要点”，这是一家公司创新能力的晴雨表。

数据显示，宝马集团2023年研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。75.38亿欧元的研发投资主要花在三个方向：一是对车型的电动化和数字化研发；二是自动驾驶领域；三是包括新世代车型在内的新车型研发。

作为一家以创新驱动发展的企业，持续的研发投入、高效的研发体系和优秀的研发团队是立足行业前沿的基础，宝马集团向来重视对前沿技术和创新的投入。汽势Auto-First注意到，宝马集团对研发的投入连续三年保持在60亿欧元。

研发投入来自业绩稳健增长的可喜钱景。尽管市场竞争激烈、环境复杂多变，宝马集团2023财年主要业务目标皆达标：营收1554.98亿欧元，全球销量255.41万辆，同比增长6.4%。

中国市场：油电双全并驾齐驱

中国市场在宝马集团的份量举足轻重，三分天下有其一。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔介绍说，宝马集团2023年在中国市场的销量突破80万辆大关，以82.49万辆收官，同比增长4.2%。

庞大基数之下，增长来之不易，也呈现出油电双全并驾齐驱的结构性调整亮点。紧跟中国电动化浪潮的宝马集团，在国内的2023年纯电车型销量达到了约10万辆。2024年，宝马集团将向中国市场提供11款纯电动车型、2款纯电动摩托车等更多新能源产品。

表明态度：反对欧盟调查中国电动车

齐普策接受汽势Auto-First专访时，既开门见山又态度明确：宝马倡导自由贸易，反对欧盟对中国电动车展开补贴调查。

作为一家扎根中国30年的汽车企业，宝马见证了中国汽车工业的快速发展，同时也受益于中国良好的营商环境。宝马集团认为自由贸易是一项极其重要的基本指导原则，现在是，未来也是。

目前欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，宝马依然坚持自己的立场：进口中国电动车，不会对欧洲汽车产业造成实质伤害，对这些进口商品加征关税不符合欧盟的利益。中国是宝马集团最重要的战略市场之一，无论在中国还是在欧洲，宝马都做出同样的声明。

宝马持续投资中国，不断扩大在华布局，支持中国可持续以及高质量发展。总投资100亿元人民币的第六代动力电池项目，目前主体建筑已经完工。新的生产设施将为推进宝马集团最新技术在中国落地以及低碳、高效、优质的动力电池生产奠定基础，加快新世代车型的国产步伐。自2010年以来，宝马沈阳生产基地累计投资已达约1050亿元人民币。

应对挑战：宝马式以柔克刚

齐普策坦承，汽车行业正在面临着前所未有的挑战。宝马应对行业挑战的策略是“以柔克刚”的“宝马式”解决方案。

“宝马式”解决方案就是秉持“技术开放”，坚守主营油车业务的同时，面向未来的转型步履坚定、态度坚定、行动坚决。让“燃油车”和“电动车”两个轮子都转起来，就是宝马应对行业挑战的方法论。

一直以来，宝马坚定贯彻执行既定战略，同时具有高度灵活性，采取技术开放路线，以此来响应市场需求的变化。

不同市场，会有不同发展。针对同行和欧盟出现的电动车放缓的迹象，宝马不会从电动车的战略中撤出来。比如德国政府会突然终止电动车补贴计划；但宝马并不依赖补贴，并大力投资产品，因为宝马认为，无论是否有补贴计划，客户最终会选择卓越品质的产品。2023年，宝马集团向全球交付超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超过56万辆新能源汽车，同比增长30.5%。纯电动车已经是宝马集团业务增长的主要驱动力。

齐普策认为，宝马的电动化战略恰逢其时，并走在正确的道路上。宝马电动化战略的支撑来自对未来的研判：到2030年，快速上量的电动车的占比即便是达到50%，也意味着另外的50%还是油车。

对宝马而言，油车是基础存量，电动车是趋势增量，因此宝马选择“技术开放”道路，就是要稳住油车、发展电车。“时间会验证我们战略的正确性，市场表现会给出一个答案，”齐普策说。

尽管汽车行业瞬息万变，新技术层出不穷，但宝马始终坚持自己的战略，秉持开放的技术路线、灵活的车型架构、柔性的生产体系，以世界级的汽车公司的视野，适应、匹配和满足不同市场的需求。宝马以最高效的内燃机，最节能的插电式混合动力以及绿色的纯电动等多种能源结构，满足客户的多元化选择。

齐普策并不认为内燃机是过时技术，宝马依然提供丰富的燃油车产品供消费者选择。这种灵活柔性的战略是非常必要的，不仅对中国市场是这样，对于美国、欧洲等其他市场也是如此。2023年，宝马集团的燃油车销量接近200万辆，依然是主要业务支撑。

面向未来：新世代已来

新世代车型是宝马的新时代。

代表宝马未来的新世代车型正在奔涌而来。

全球首秀的新世代X概念车看点有二。第一、这是宝马第一次呈现未来设计在SAV车款上的表达；第二，宝马释放出新世代提供“悦驾”（BOOST）和“悦享”（EASE）交相呼应的驾驶体验的更多信息。

透过新世代X概念车，有理由对未来宝马新世代车型家族满怀期待。

第六代BMW eDrive技术，把电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台提高到800伏。

全新电子电气架构拥有“4个超级大脑”，动力总成和驾驶动态管理的软硬件算力提升10倍。 “悦驾”（BOOST）提供极致的运动感和操控性体验。“悦享”（EASE）专注于舒适性、轻松感。EASE将所有涵盖自动驾驶和自动泊车功能的辅助系统整合在一起。

齐普策说，BMW新世代车型不仅仅是一辆车，所展示的是宝马产品方向的一次跨越。新世代车型将于2025年开始在全球投产，并在随后的24个月内推出至少6款车型，请大家耐心等待

汽势观：宝马的百年遗产不是负担是资产

在世界汽车工业的变革中，齐普策说宝马要成为一家有影响力的公司（Impact company）。

第一、电动化的影响力。宝马电动车已经具有一定的影响力，在豪华电动车细分市场增长很快，新世代车型将搭载第六代电力驱动技术和新的圆柱电芯。  

第二、数字化的影响力。车内数字化交互已经应用了全新的技术，带来了全新的用户界面以及全新的用户体验，这代表着宝马向前迈了一大步，并且有能力去重塑驾驶体验。

第三、可持续发展的影响力。宝马集团秉承可持续发展理念，倡导循环经济和提高资源利用效率。

在电动化道路上，齐普策认为不存在老的车企和新的车企之分。宝马的百年遗产不是负担是资产，汽车行业不应该有新行业、旧行业，只有融合创新。而强大的系统整合能力是宝马的优势所在。宝马善于将硬件、软件等集成并相互融合，形成宝马的独特能力，并大踏步地向新世代车型所代表的未来出行前进。

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宝马XM开启电气化时代 专访BMW M总裁范梅尔

答宝马M系列车型是每个宝马车迷的向往，无论是著名的M3或是刚刚推出的XM，都满足了人们对于汽车性能的所有需求，而宝马品牌赋予了M部门极高的自由度，本次宝马XM的推出再次让人们眼前一亮。我们有幸采访了BMW M总裁范梅尔先生，谈到了很多关于宝马M品牌的发展规划和宝马XM的产品特点。

以下为专访的实录：

问：创新BMW XM的设计非常特别，独树一帜。新车对于BMW M品牌无疑是一个先锋产品。这款车是否只是单独作为一款独立的“奢侈品”进行销售，还是会对未来M车型的产品设计起到引领的作用？换而言之，创新BMW XM的设计风格是否会得到延续？

答：创新BMW XM并非是一款“一次性”的产品，它是我们高性能车大家族的新成员，进一步拓展了BMW M高性能产品阵容。同时，创新BMW XM也会指明未来BMW M高性能车的发展方向。通过创新BMW XM，也进一步加强了M品牌的美誉度，彰显品牌富有表现力和豪华感的设计，未来推动更多M车型的设计发展。

问：创新BMW XM的设计风格会成为未来一段时期M车型的家族设计语言吗？还是说这个设计语言只属于这款车型？这个系列是专属于M品牌的系列，还是属于BMW品牌系列？

答：创新BMW XM是继赛道传奇BMW M1之后再度由BMW M部门独立研发的品牌专属高性能车型。创新BMW XM诸多的设计理念，考虑了“设计服务于功能”的原则，如大尺寸的进气口、宽轮距等等，这部分设计语言彰显着车辆的运动性能，是源自赛车运动的设计风格，会运用到更多的BMW M车型上。而其中还有一部分设计元素是专属于BMW大型豪华车的专属设计语言，如BMW大型豪华车分体式大灯，这类元素只会应用在创新BMW i7、全新BMW 7系、新BMW X7、创新BMW XM等车型上。当然我们针对创新BMW XM也会进行差异化的设计，以展现这款车的独一无二。

问：创新BMW XM有很多致敬BMW M1的设计，为什么在五十周年这个时间节点，选择XM这样一款车作为M品牌的顶级车型，而不是选择打造一款超跑？

答：上世纪七十年代末，我们推出M旗下的第一款车型BMW M1就是一款超跑，那个时代所有车企都想证明自己的制造水平，所以会推出性能强大的超跑展现运动方面的成就。但如今，BMW M家族众多车型都拥有媲美超跑的性能水平，已展现出了BMW M强大的造车实力。之所以会选择针对SAV市场打造创新BMW XM，是越来越多的用户开始关注这一细分市场，并呼吁BMW M也能推出这类高端车型，所以我们选择“以用户为中心”，倾听客户的呼声，满足客户的需求。

问：您觉得购买创新BMW XM和购买全新BMW X6 M/全新BMW X5 M的用户有什么区别，还是说是同一群体？BMW M对创新BMW XM的销量有什么期待？

答：创新BMW XM的购买车主会跟X6 M/X5 M购买人群完全不同。创新BMW XM在设计上具有很强的独特性，有着非常外向、张扬的特质，与那两款车的车主群体迥然不同，我们期待的是更多本来不开M产品的用户会考虑这款车型。我们当前并没有担忧创新BMW XM的销量情况，不过我们已经看到这一细分市场很旺盛的活力，也在规划较大的产量。

问：创新BMW XM选择了插电式混合动力，这种方式是因为排放法规限制的必然之路吗？还是真的希望通过电力的介入去继续优化动态的性能？ 

答：对于BMW M品牌而言，加速电动化进程是必然的。以品牌50周年为新起点，BMW M极具探索精神地开启了高性能车型电动化发展的序幕，并加速丰富电动化产品阵列，今年率先针对性能车市场相继推出了创新BMW i4 M50和创新BMW iX M60。而针对高性能车型用混动或电动其实有相当大的困难，因为这类车型需要满足在竞技时，能承受高强度、长时间的极限工况运转。未来，我们将在北美IMSA耐力锦标赛LMDh组别上推出我们研发的实验车，进行24小时耐力赛，这将是我们首次把V8发动机结合高性能电机这种混合动力形式运用到赛车上进行耐力赛。五十年前，我们采用直列六缸发动机开启了我们的赛车之旅。如今进入电动化时代，我们也可以用电动或混动的方式打造高性能的车型。当然，通过高性能电机的加持，车辆性能得到了进一步加强，动力更强、响应更快、性能更佳。而在满足性能的同时，同时也优化了燃油经济性，比如创新BMW XM的纯电续航里程在WLTC标准下达到78公里，客户在市内完全可以用纯电出行。这样不止满足排放法规的要求，也加速了我们的电动化发展与研发高性能车的目标。

问：除了电动化，当下数字化发展也是焦点。对于BMW M来说数字化的发展是否已经有了新的发展方向？

答：我们一直在做数字化的工作，未来也会继续推进。可以看到，创新BMW XM上已经搭载第8代操作系统的BMW iDrive，采用了12.3英寸全液晶数字仪表盘和14.9英寸可触控中央显示屏组成的一体式悬浮曲面屏。同时也会有一些M特有的数字化功能，以进一步提升车辆的操控性能，如M精英驾驶模式，可以提供M漂移分析、M圈速计时和M牵引力调节车主提升赛车技巧，所以说数字化是可以助力M车型的运动表现。

问：我相信BMW M部门很多人都热爱驾驶，也一定清楚在高性能车上，宁愿马力没那么大，也要控制车的重量，因为重量会非常直接影响操控。过去M相比奔驰AMG、奥迪RS都算比较轻的车，现在电动化不可避免会增加车身重量，未来BMW M怎么解决车重带来的操控问题？

答：五十年来，BMW M代表着精准、性能、敏捷。随着现在新技术的发展，我们也在推进轻量化的技术，比如M2/M3/M4的碳纤维车顶，以及专属碳纤维桶形座椅，通过更多地方采用碳纤维材料，以达到降低车重的目的。而在电动化进程中，重量势必会上升，但好消息是动力电池既是最重的部件，也是位置最低的部件，所以加了电池以后车辆的重心也会下降，这有利于汽车的动态以及侧倾表现。同时，BMW M五十年来在赛车运动中积累的经验，将有助于我们提升操控，即使车重增加，BMW M依旧能提供M车型一贯的驾驶质感。

问：M粉丝对BMW M的声浪一直津津乐道，但随着电动化趋势和排放法规越来越严苛，继续为消费者提供优质声浪显得愈发困难，BMW M对这件事作何考虑？有什么样的解决方案？

答：高亢的排气声浪，总是会激发大家的驾驭激情。特别是高性能车以及赛车，专业的驾驶员是可以通过声浪，判断换挡时间、车辆的。可是电动车一共就一个档，它又没有声音的反馈，为此宝马集团与好莱坞顶级作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)携手打造的电动车声浪模拟，通过数字化技术，使驾驶者在纯电驾驶下依旧可以纵享BMW M高性能车型的经典驾趣。

问：您觉得创新BMW XM相比竞品，如兰博基尼Urus等车型，有什么自己的特点、在竞争中有什么优势？

答：创新BMW XM是细分市场独一无二的车型，难以与其他产品直接对比。创新BMW XM特别之处在于，拥有独具一格且气势不凡的崭新设计语言，同时它也搭载了很多的创新成果，比如它是BMW M高性能细分市场中首款“触电”的车型，拥有动力澎湃的混合动力系统。此外，新车还有很多很酷的设计元素，如我们针对车辆内饰打造的沉浸式奢享座舱，采用了首创的浮雕穹顶，结合集成在穹顶上的LED氛围灯，可实现极具梦幻的光感氛围；还有延伸至车厢两侧的座椅靠背，令后排外侧座椅两侧的乘客即便是面朝彼此，也能够保持舒适坐姿。其实在打造这款车型之初，我们就希望TA呈现出摇滚明星的生活感受，外观设计张扬肆意洒脱，而到了内饰坐在前排时就像明星在舞台前一样，坐在后排时就像明星回到后台的感觉。所以创新BMW XM这种前瞻的组合与搭配是细分市场所没有的，是一款独一无二的创新产品。

问：除了BMW M1之外，其它的M车型都基于宝马车型打造的高性能版，这款创新BMW XM是不是第二款M独有的车型？在常规的宝马车系中是否会出现这台车的身影？

答：创新BMW XM是BMW M专属的车型。这就是为什么这款车上有很多致敬BMW M1的经典元素。BMW M1尾部有双BMW车标，创新BMW XM后车窗左右两侧设计了镭射双BMW LOGO。此外，创新BMW XM车窗下方横亘其中的“夜金腰带”同样致敬了BMW M1车身侧面的黑色腰线设计。

问：宝马现在已经退出Formula E电动车方程了，现在唯一有混合动力的赛事就剩下WEC了。BMW M部门一向和赛事息息相关。你们还会参与到什么赛车赛事中吗？

答：目前，BMW M依旧参与很多全球性的赛事，其中包括明年在北美IMSA耐力锦标赛，2024年的勒芒赛事，以及GT3组别赛事，其中包括DTM房车挑战赛等等。未来，我们也会参加GT4组别的赛事，全新BMW M4 GT4车型也刚刚完成开发。此外，我们也通过M2 CS车型进一步培养赛车人才，为GT4组别、GT3组别等赛事输送高质量赛车手。

问：据了解您曾经在2015年-2018年之间在BMW M部门任职，你现在重新回到M部门心境有哪些变化？之前您曾经在劳斯莱斯任职，这是否对BMW M部门推出创新BMW XM有很大影响？

答：在宝马集团，我们每三至五年需要轮岗。我在2018年不得不离开BMW M部门去宝马集团其它职能部门任职，现在三年半之后我有幸回归。早在2018年我就开始规划一些赛车系列、新品，包括50周年的庆典等等。现在我回来正是时候，正好可以去实施和亲眼见证我2018年做出的规划。另外，劳斯莱斯是汽车行业的奢侈品品牌，所以劳斯莱斯的一些东西是无法复制的，我们也不会试图仿效劳斯莱斯。BMW M部门来源于赛车运动，且有完全不同的风格。当然有一些客户既喜欢劳斯莱斯，也喜欢开BMW M车型，这里的客群会有一定的重叠，不过这些客户也是希望这两个品牌各自保持自己的特色，因此这两个品牌也应该做到完全不同。

问：未来，BMW M在加速电动化转型过程中，是否会推出高性能的纯电动车型？另外，现在有很多人已经试驾过、甚至购买了创新BMW i4 M50,这款车能不能代表着M部门对于以后纯电动高性能车的态度？如果不能，M部门对高性能纯电动车的态度和理念到底是什么？

答：创新BMW i4 M50是一个很好的例子，性能卓越，底盘精准，驾驶富有乐趣。但是从性能角度来讲，这款车并不是一款为赛道来打造的车。之前也讲到过，如果想达到高性能车的标准，车辆必须能够承受高强度、长时间的极限工况运转。不只是动力要强、底盘要精准，还要考虑很多其它方面，如冷却系统、车辆轻量化、性能衰减等多方面条件。因此，我们的高性能车型是要从赛道出发来进行设计。之前，我们在社交媒体上也曾经公布过，现在正在测试搭载四台电机的原型车——这款高性能纯电动车型将具备M特有的精准，通过M xDrive智能全轮驱动系统来实现M经典的操控，同时四个独立电机也可以传递M品牌典型的赛道驾驭体验，未来这款车会代表我们发展高性能纯电动车型的态度。

问：我看到创新BMW XM拥有非常惊艳的外观设计，但是进到座舱内部后，这种惊喜有所减弱，特别是方向盘的设计。为什么车辆内饰，如方向盘不能设计更特殊一些呢？

答：我们针对方向盘的设计也进行过很多次讨论，在早期的时候尝试过多种不同方案，最终我们希望方向盘的样式既可以传承BMW M一脉相承的体系，也要拥有优秀的驾驶握感。如为了实现轻量化，我们针对方向盘的换挡拨片采用了碳纤维材质。最终我们决定采用了这样的设计，保证为驾驶者提供最佳的驾驶体验。

问：在过去50年里，BMW M打造了太多惊世骇俗的成功作品，在这些车型中您最喜欢的是哪一款？

答：在BMW M 50年的发展中，我们推出了众多引人注目的高性能产品，如BMW M1的推出为BMW M品

宝马为什么敢在5系上做纯电？

答1月25日，全新BMW 5系正式上市，此次BMW 5系油电齐发、双轴并推，共有7款车型，售价区间为43.99万元至63.99万元。

在汽车行业和消费认知中，中大型旗舰行政轿车最能彰显豪华品牌内涵和技术实力，往往也是豪华品牌的销量当担和科技最先尝鲜者。作为宝马集团绝对的中坚力量，定位中大型豪华行政座驾的BMW 5系，自1972年诞生以来全球累计销量超1000万辆，至今历经八代创新，每一代车型都在引领当时最高豪华标准，如第一代5系，使用了当时最先进的计算机技术来进行乘员安全模拟计算；第四代5系，是世界上第一款悬挂完全由铝合金轻金属制成的量产车；第五代5系，是BMW首款搭载平视显示系统的车型；到了第八代5系，突破传统认知，首次推出油电共存车型。

目前在BBA中大型豪华行政轿车中，率先推出纯电车型，成为电动化转型最激进者为什么是全新BMW 5系？全新BMW 5系紧随奔驰E级之后，赶在春节前上市，这背后又有何深意？面对中大型豪华行政座驾的竞争加剧，全新BMW 5系在迎合中国消费者需求方面，又做到了怎样的改变？

把i3成功经验复制到5系上

信息显示，目前BMW 5系历经8次迭代，其中先后有四次专为中国市场定制打造长轴距车型。BMW 5系也是华晨宝马首批投产车型，自2003年国产化至今累计收获超200万中国用户的信任，占到总体销量五分之二，而且BMW 5系的每次更迭都保持很好的延续性，其中现款5系销量更是达到约110万辆，成为宝马汽车绝对主销车型。可以说，BMW 5系很大程度上定义了国人对于宝马的认知。

随着电动化浪潮席卷，全新BMW 5系走在BBA前列，率先推出纯电车型，成为中大型豪华轿车新能源转型最激进者。要知道，BMW 5系是宝马销量中的压舱石，有着众多的用户拥趸。宝马敢于在5系上做纯电，这背后与宝马整个技术体系支撑密不可分。梳理BBA新能源转型史，宝马是最早布局者。早在2007年，宝马就发布了一个名叫“Project i”的计划，并称这一计划主要聚焦于新能源汽车业务，就此宝马也成了当时为数不多拓展新能源汽车业务的燃油车企业。2011年，宝马就发布了全新子品牌BMW i，并同时公布了i3和i8车型，3年后i3和i8如期上市。相比之下，奔驰在2018年9月5日，才推出了全球首款纯电车EQC。同年9月18日，奥迪发布首款量产纯电车奥迪e-tron。

2023年，宝马新能源汽车全球交付量最高达到37.62万辆，同比增长74.4%，中国市场销量为10万辆。而奔驰只是公布了新能源汽车矩阵交付攀升，纯电车型年度交付翻番，并未公布具体数据。至于奥迪品牌，2023年，全球新能源销量为17.8万辆，同比增幅51%，中国市场销量为3.1万辆。这表明宝马是BBA中新能源转型最为成熟者。

在具体到车型方面，BMW i3和BMW iX3为销量最高的两款纯电产品。数据显示，2023年，BMW i3全年累计销量达到53402辆，而BMW iX3的全年累计销量为39419辆，两款车加在一起销量接近10万辆，是宝马新能源销量的绝对力量。

据了解，华晨宝马生产基地里达工厂能够根据市场需求随时转向100%的电动车生产，全新BMW i3已在这里下线。全新BMW i3将和BMW iX3一样实现中国生产出口全球，而BMW iX3是华晨宝马首款“世界车型”，该车在华晨宝马沈阳工厂生产，通过海运和铁路联运发往全球39个国家和地区，并以欧洲市场为主。这也是华晨宝马第一次大规模地出口整车，兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺，更展现了宝马灵活的全球生产能力。目前欧洲是仅次于中国的第二大电动汽车市场，宝马iX3的出口项目计划每月发运两个航次。消息显示，2022年华晨宝马向欧洲市场出口达1.5至2万辆的iX3车型。宝马在新能源方面尤其是i3上的成功经验，可以很好的复制在BMW 5系身上。

目前5系在华有着广泛的用户规模基础，这可以助推宝马在电池零部件供应链、成本管控方面很好的协调起来。加之全新BMW 5系基于CLAR平台打造，拥有油电双轨的特性，该平台可同时派生出同一车系的燃油版和纯电版车型，可以提升零部件通用化也能提高生产和经济效益和效率，更具成本优势。

放眼整个中大型豪华市场，在“56E”车型中，奥迪纯电尚未推出，奔驰只有细分插混，目前仅宝马5系敢于推出纯电车型，这表明宝马在技术体系上，已经实现让电动化享受和燃油车一样的品质。

中大豪华轿车市场，从此不是选E就是5系

面对2023年车市内卷加剧，其中新能源市场占率突破30%，而且中国纯电车交易平均价格从2022年12月的20.4万元，已经降至2023年12月的18.3万元，降幅接近11%。

在此情况下，全新BMW 5系紧随奔驰长轴距E级车之后推出，选择在春节前上市，这恰恰表明宝马的新能源节奏没有被国内造车新势力和新能源车企的高端化产品卷到。2023年中国车市，传统豪华品牌在总体销量上并未出现下降。

数据显示，2023年，宝马在华销量达到82.49万辆，同比增长4.2%，在BBA中排名第一。这三家豪华品牌在华销量排名与全球销量排名趋势一致。奔驰在华销量为76.5万辆，同比增长1.7%。奥迪在华销量为72.9万辆，同比增长13.5%。其中BMW 5系全年销量为13.67万辆，奔驰E级全年销量为14.35万辆，成为各自品牌销量的中流砥柱。这充分表明，中国汽车内卷并未冲击到宝马、奔驰等豪华品牌，它们在中大型豪华轿车市场上依然有着十足的市占率和竞争力。BMW 5系和奔驰E级车并不是在固守自己的节奏，而是在竞争延续的同时不断满足中国用户的需求。

对于豪华品牌来说，推出一款车至少要满足6年市场适用期，当产品进入到末期时就需要考虑如何继续与中国用户做适配。中国车企往往是采用一刀切的产品迭代，而宝马则是考虑的非常稳定的产品过度。目前目前BMW 5系历经8次迭代，其中先后有四次专为中国市场定制打造长轴距车型，而且BMW 5系的每次更迭都保持很好的延续性，其中现款5系销量更是达到约110万辆，成为宝马汽车绝对主销车型。可以说，BMW 5系很大程度上定义了国人对于宝马的认知。

全新BMW 5系之所以选择在春节前这个节点上市，目的就是希望通过2024年第一季度实现新老BMW 5系的自然转换。全新BMW 5系紧随奔驰E级之后上市，也从侧面表明，BMW 5系的生命力要比E级车更强。从BMW 5系以及奔驰E级车的上市节奏把握上可以看出，从此中大型轿车市场将展开一场BMW 5系与奔驰E级车的战争。目前还没有任何一款中国新能源轿车，无论是在规模体量、结构延续性，还是品牌成熟度上与之抗衡。这就是全新BMW 5系在这个时间点上市换代的意义。

5系拥有7系体验 一个眼神可实现转向

在BMW 5系的同级竞品车型有奥迪A6、奔驰E级车，从目前来看，在豪华级的中大型行政级轿车中，只有BMW 5系率先上市了纯电车型，成为最快最激进的电动化的车型。

在全新BMW 5系上市发布会上，一众外籍高管全程用中文介绍全新BMW 5系的配置价格，特别是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔还熟练的玩梗，这背后折射的是宝马“在中国、为中国、为世界”的战略理念。去年11月1日，宝马新的人事任命正式生效，其中曾任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐返回德国总部升任宝马集团董事，负责客户、品牌及销售。原先担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔任职宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，原先宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾接替前者，出任华晨宝马营销高级副总裁。信息显示，高乐与高翔在中国工作了约10年时间。他们不但深谙中国汽车市场的复杂和独特性，而且对中国市场、中国客户、中国文化有着充分的了解。宝马充分信任了解中国市场的人才，并且在组织架构上保持延续性，这表明对中国市场格外重视。

体现在全新BMW 5系上，该车油电齐发，双轴并推，做到了新能源转型比奔驰E级更为激进。全新BMW 5系进一步将车长提升至5175毫米，轴距达到3105毫米。需要指出的是，长轴距车型一直被中国消费者青睐，全新长轴距E级车，该车车长为5092毫米，轴距为3094毫米；全新奥迪A6L的车长为5050毫米，轴距为3024毫米。通过对比不难看出，全新BMW 5系无论是在车长还是轴距方面，均达到了中大型豪华轿车之最。

全新BMW 5系长轴距版两款动力，分别为525Li（净功率140kW、额定功率156kW）和530Li（净功率190kW、额定功率211kW）。通过与现款车型对比，全新525Li的净功率比现款提升了5kW，全新530Li的净功率则比现款提升了10kW。在汽车行业中，每提升1kW等于增大1.36马力。功率越高，发动机的性能越强。这意味着全新BMW 5系长轴距的动力性能达到更新的水平，而且全新BMW 5系首推纯电i5车型，该车应用第五代BMW eDrive电驱系统，最大输出功率250kW/340匹马力，最高车速190km/h，但奔驰E级车仅提供燃油和插混车型，并没有纯电动车型，对于追求静谧性和极致操控性的用户来说，BMW i5无疑是最佳选择。

全新BMW 5系有着“小7系”之称，这是因为在内饰风格与智能豪华程度上均沿袭了7系顶级标准，事实上这也是BMW 5系一惯的研发思路。早在2010年，BMW 5系就与7系实现联合研发。相比于现款BMW 5系，全新BMW 5系长轴距版除了轴距保持不变之外，新车在长宽高方面均实现不同幅度增加，这意味着在乘坐空间舒适性上，新车实现进一步的提升。

在智能化浪潮下，全新BMW 5系也被赋予更新的豪华智能内涵，特别是对于后排乘客的照顾，要知道几乎所有的车型智能屏幕都在前排，后排乘客的感受不在照顾范围内。为此，全新BMW 5系长轴距版从中国数字化浪潮中汲取灵感，为后排空间打造了悬浮式巨幕，该巨幕达到8K超高清晰度，尺寸达到31英寸，激活后实时互联，并支持32:9全景播放模式。要知道，当前主流豪化车型显示屏幕清晰度普遍以4K为主，不仅如此，宝马也是首家以后排为主打造出的超大31寸屏幕。

全新BMW 5系长轴距的这番操作绝不是为了所谓的标新立异，而是充分考虑到后排乘坐人员的需求。据了解，全新BMW 5系引入了华为应用市场，可让用户自主增选应用程序。用户还可以在后排实现投屏玩游戏、播放视频、参加会议等功能，极大的提升全新BMW 5系长轴距智能务实体验。仅这一点，全新BMW 5系长轴距已经走到了同级前列。

除了座舱之外，在智能驾驶方面，全新BMW 5系应用L2+级智能驾驶辅助系统，而且还首次引入“人心工学”理念，为BMW全球首次带来带视线确认的自动变道功能，在高速和封闭道路上60公里/小时—180公里/小时的时速范围内，它通过对于驾驶者眼神和头部动作的追踪，当符合变道条件，驾驶者只需和平常变道一样，看一眼后视镜，即可实现变道。这也是宝马坚持“驾驶者导向”理念，追求“智能人车共驾”，将驾驶经验与系统的安全策略完美融合。

如何理解这一功能，要是知道当前全球最强的武装直升机为阿帕奇，其中黑科技之一的便是机头下方的单管链炮，经由头盔显示/瞄准系统的控制，可随飞行员视线转动，让移动目标无处可藏。此次全新BMW 5系推出的全球首家视线确认自动变道功能无疑是到军事级别。这意味着宝马汽车通过全新BMW 5系再次占领智能科技高地。

针对当前自动驾驶的需求增大，宝马坚持冗余研发。据了解，全新BMW 5系长轴距版本已经在技术上具备拓展至L3级自动驾驶的能力，这意味着，一旦解决法规层面的问题，全新BMW 5系长轴距将第一时间实现L3级的上路，宝马已经提前做好了技术预埋，当其他品牌正在研发时，BMW 5系已经可以实

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全新宝马X3全球首发 将于2025年正式上市

答易车讯 近日，宝马官方正式发布了全新宝马X3全球首发。新车代号G45，基于CLAR平台打造，并采用宝马电动化时代的全新设计语言，依旧定位中型SUV。海外版车型其将在美国斯帕坦堡工厂和南非的罗斯林工厂生产。此外，新车将在2024年底与美国和欧洲地区率先上市，并于2025年在全球市场正式上市。

外观方面，新车依旧使用豪华套装与M运动套装两种设计，全新设计的“天使眼”大灯组采用双L造型的日间行车灯，相比经典的圆环造型更加简洁和锋利。新车采用了经典的双格栅设计，尺寸更大，内部搭配了横线与斜线交错的中网设计。新车前包围采用了双段式的散热开口造型，两侧还配有纵向布局的通风口设计。

车身侧面来看，新车腰线呈现上扬的姿态，前后侧翼子板采用了宽体的视觉设计，同时搭配了半隐藏式车门把手以及五辐式的大尺寸轮圈，并拥有19、20、21三种尺寸可选，在车身D柱上还重塑了宝马品牌标志性霍夫迈斯特弯角设计。此外，新车车顶也采用了略向下倾斜的设计，整车的造型与宝马XM车型有着异曲同工之处。新车的车身长度增加34毫米，达到4755毫米，宽度增加29毫米，达到1920毫米，高度降低25毫米，达到1660毫米，轴距为2865毫米；再配合加宽16毫米的前轮距和加宽45毫米的后轮距，更加凸显力量与运动感。

车尾部分，新车配备车顶扰流板，尾灯组采用了放倒的“Y”型样式，3D立体LED尾灯与车尾融为一体，内部光源分为上下双层，两侧的尾灯主体在点亮后可结合成“X”样式的效果，后包围采用了尾部扩散器装饰面板，并搭配了隐藏式的排气布局，内凹式的牌照框上方的贯穿式筋线在增宽尾部横向视觉效果的同时还增加了立体感。

内饰部分，新车配备了一体式悬浮曲面屏，包含12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸中央控制显示屏。全新设计的三辐式多功能方向盘带有回正环设计，下方还有“M”样式的小标点缀。值得一提的是，新车将搭载宝马最新的iDrive 9操作系统，进一步提升人机交互能力。

新车中控台和门边还使用隐藏式空调出风口，车内配有科技感十足的环抱式座舱氛围灯，中控台通道区域设有大尺寸的储物格，并配备拨杆样式的电子换挡机构，同时保留了旋钮式的功能控制按键。另外新车后备厢容积为570升，放倒后排座椅后提升至1700升，而插混车型则是460升与1600升。

动力方面，新车将会提供20 xDrive/30 xDrive，该版本为2.0T+48V轻混系统；30e xDrive则是采用2.0T+电机组成插混系统，性能版的M50 xDrive将采用3.0T+48V轻混系统，部分市场还将提供柴油等动力总成。

其中燃油版车型采用2.0T发动机与48V轻混系统，20 xDrive最大功率为208马力、30 xDrive最大功率为259马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱。插电混动版本采用2.0T发动机与电机的组合，系统综合最大功率299马力，峰值扭矩450牛·米，将配备19.7kWh电池，可提供最大90公里的纯电续航；M50 xDrive搭载3.0T直列六缸发动机与48V电机的组合，最大功率为398马力，0-100km/h加速时间为4.6秒。

1999年，字母X成为了一个全新汽车类别以及一种独特驾驶乐趣的标志，如今它也演绎成为BMW品牌创新精神与探索勇气的象征。25年来，BMW X家族从一个创新的汽车类别茁壮成长，BMW X1、BMW X2、BMW X3、BMW X4、BMW X5和BMW X6均以先锋姿态开辟了全新细分市场。而中国是宝马X3全球最大的单一市场，第三代宝马X3的燃油版和纯电版本车型在中国市场累计销量占全球总销量的43%；其燃油版车型和纯电动车型2023年在华销量总计15.6万辆，占据宝马X家族在华总销量的近四成。X家族车型至今累计销售1200万辆。2023年，宝马X家族在中国销量近42万台，同比增长超过15%，每销售2台BMW车型就有1台是X车型。

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