广西甲醇爆燃 广西醇基燃料是属危险化学物品吗
今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊广西甲醇爆燃,希望能帮助到您找到想要的答案。
广西醇基燃料是属危险化学物品吗
优质回答属于危化品，易燃易爆。
醇基燃料就是以醇类（如甲醇、乙醇、丁醇等）物质为主体配置的燃料。它是以液体或者固体形式存在的。
醇基燃料相对于其他燃料来说，储存和运输都是比较简单的，之前也说过 醇基燃料的运输注意事项！建议在储存醇基燃料的时候用塑胶桶，因为铁桶容易跟甲醇产生化学反应，会腐蚀铁桶！
甲醇对发动机有害吗
优质回答楼上谬论。燃料是在燃烧室里燃烧，产生热能，经发动机轴轮推动，转化为动能。根本就磨损不到发动机。何来磨损一说。
甲醇对发动机无害，相反，使用甲醇的发动机积炭少，有利于发动机的寿命。
但是甲醇对油泵的要求比较高，一般的普通汽油泵达不到使用要求，一般要换用专用油泵，同时橡胶圈容易被融胀，要时常更换，甲醇中添加一定防腐剂，能起到一定效果。
楼主可以运城参观，1800辆出租车，大多数单车行驶里程超过40万公里。还有约三万辆私家车在用。我站上有零售m85甲醇汽油和纯甲醇。
民用甲醇燃料安全吗
优质回答总体说来比液化气安全多啦，但如果不按照操作规程也有大量事故案例，首先是必须购买优质燃料，不能贪图便宜，次品甲醇辣眼熏人，对人健康不利。再者，一定要火等气（液），否则过量的液体经过已烧热的灶头产生甲醇蒸汽，再遇火源，就会爆燃甚至爆炸，威力不逊于液化气。
如何测试甲醇燃料热值？
优质回答检测甲醇燃料热值仪器采用TYETR德国进口技术，专用的液体热值检测技术，精准度达到5卡以内，在称量油品甲醇质量的时候，只需称重0.5-1.1之间即可，仪器自动识别样品，自动抓取油品均匀点，确保精准度！
甲醇燃料热值、油品专用微机全自动量热仪的性能特点：
1、鹤壁市英华仪器
最新专用技术，对生物油品等易挥发性的各类油检测，精确度大大提高。是替代以往传统热值仪对易挥发性油样检测结果偏差过大的首选设备。
2、仪器采用计算机控制系统，实验过程全自动控制，自动检测结果，保存结果，操作人员操作极其简单。
3、测试精度高：采用精确温度测量系统，温度分辨率可达0.0001，实现精确测量。
4、测试结果稳定可靠：采用标准校正软件，结果真实可靠。
5、软件功能强大：具有自诊断功能，具有清晰的操作及状态提示，可进行发热量所需要的各种数据处理。
6、氧弹结构：采用英特仪器油品检测专用氧弹，可预处理点火丝接触不良、从而导致试验不能正常进行的现象。提高工作效率。
7、采用新颖小巧的氧弹自动充氧仪，无需手动加压
8、预留标准接口：可联电子天平，样品重量自动输入；可方便联接局域网。有异步多控技术，一台计算机可控多台自动筒或本公司其他仪器。
9、仪器最新研发程序防止液体油类样品爆燃喷溅现象，精准度更高，提高了工作效率。
甲醇燃料热值、油品专用微机全自动热值测定仪GB/T384技术参数
1、测温范围：565
2、温度分辨率：0.0001
3、热容量精密度：0.01％
4、测试时间：主期15分钟左右
5、控制方式：计算机控制
甲醇发动机有爆燃却不着火。
优质回答刚玩航模时，老鸟们说：买进口的发动机吧，进口的好启动、怠速稳、同排量的发动机比国产的有劲。我知道外国的发动机在设计经验上，在加工工艺上，在使用材 料上都比国产的要强。但我是搞汽车修理业的，跟汽车打交道十几年，我深知一个道理：发动机工作的好坏，跟进口不进口没有必然的关系，我亲眼见过装OS、 YS发动机的飞机在空中熄火迫降。所以，发动机的磨合调试、安装、使用和保养环节是最重要的。况且，国产三叶不是也在出口吗。于是，我决定全部使用国产三 叶发动机。
自从玩航模以来，我共使用过国产三叶的发动机6台。型号分别是二冲15、40、46，四冲52、80，飞过练习机、飞过象真机和F3A。通过我的飞行使用 看，不像有些飞友说的那样一无是处。我的发动机在空中从未熄过火，而且怠速稳定、加速流畅、马力强劲。我认为国产发动机质量可靠，完全胜任任何航模飞行。
下面谈谈我的使用经验，以供大家交流：
一），磨合发动机。首先讲一下为什要么磨发动机。大家知道，新发动机各机件配合间隙配合不好，只有通过合理的磨合，才能使发动机运转平稳。另外，大家用手 转新发动机，会发现转动到某一点（上止点）时很紧。这是因为航模发动机为了解决没有活塞环，又要有良好的密封性的问题。其缸桶的上部设计成稍型，活塞运行 到上止点时，缸桶和活塞的间隙非常小。当发动机做功时，下窜的燃烧气体最少，发动机有效功最大。这就是新发动机转动时很紧的原因。没有磨合的新发动机着车 后，震动大，易熄火。这样上天肯定不行。所以，新买的发动机一定要磨合。磨合的方法是：固定在架子上，不要调整任何油针。油门放在中速，烧两箱油。油门放 在高速，烧一箱油。油门放在低速，烧一箱油。为什么这样做呢，这是因为，前两箱油用中速，既能很稳的着车又能减小内部机件的磨损。前两箱油麽磨完后，第三 箱油高速磨合时会在机件相对磨好的配合间隙上磨车，不会对各机件产生危害。第四箱怠速磨合是为了更细致的磨合，以使有一个较低的怠速。好了，磨完车后，将 排气管、热火头、曲轴箱后盖、化油器总成部分拆下，用汽车发动机清洗剂清洗发动机各部件，凉干后组装。切记，拧螺丝时不能象修汽车那样用劲，以防溢扣。
二），调试发动机。
这个很重要，新车调试和以后的调试都用得着。首先讲一下化油器的工作原理。怠速油针管怠速运转和怠速向中速的过渡，到了中速后，由大油针接替工作。大速工 作时，怠速油针也参与工作，只是作用小罢了。大家注意，怠速油针向中速过渡这个功能，往往被人们忽视。明白了化油器的工作原理，您调试发动机就有目的了。 具体方法是：第一步调怠速。让发动机转速降低至高于不熄火，用改锥左右调怠速油针，你会发现在某一点上，发动机的转速会升高，怠速油针就固定在这。第二步 高速，将油门开到最大，调高速油针，使发动机转速最高。第三步，综合调试。在平地，45度仰角的工况下，都能达到从怠速急推至高速，油门反应灵敏，不喘， 说明您调好了。回头降低怠速至2000多转即可。有飞友要求非常低的怠速是错误的，认为越低越好，其实不然。航模发动机是单腔化油器，雾化燃油原理简单， 同时飞轮小，惯性小，不可能有很低的怠速。总之，低于厂家规定的怠速2000转左右，什么牌子的发动机工作都不会稳定的。如果大排量的发动机在2000多 的怠速上，发现飞机向前走，可剪一段油胶管放在机轮和螺丝之间，增大摩擦。飞F3A的人，为了减少降落滑行距离都这么处理。回过头来，如果您的发动机照此 方法还是调不好，不要着急。大概有两个现象：一是加速喘，办法是加大怠速油针的油量，以解决中速过渡时的贫油。二是急收油时怠速熄火，办法是加大怠速油针 的油量，以解决怠速时的贫油。
从实际使用中验证发动机调整好坏，还有一个简便的标准：在地上，着一会儿，排气管应有少量的油冒出。在天上，天空晴朗时，您应从排气管尾部看到淡淡的蓝烟。这个标准是既不贫油，也不富油。
很多飞友对发动机在45度仰角、机头垂直向上、机头垂直向下、机身侧置等工况下的高低速运转时间要求过长，这是不对的。因为航模发动机不可能有象真飞机那 样复杂可靠。在实际飞行中，飞机的每一个姿态下的持续时间就是几秒中。所以，发动机在各姿态下正常工作10几秒就算合格，实际飞行中不会有任何问题。
三），安装发动机
1， 油箱要与化油器平行。发动机的安装可正安，侧安、倒安，都不影响使用。这里讲的关键是油箱。因为发动机的供油，是发动机排气产生的压力，把油从油箱里压到 化油器。所以，高速和怠速时、不同姿态时、油量多少时，压油的压力是不一样的。所以，油箱的出油管一定和发动机的化油器平行。以满足飞机不同姿态下，油箱 供油的相对等量。
2， 记着供油系统不能有漏气。
3， 发动机的散热也重要。航模发动机的散热为风冷，所以，飞行中通气一定要好，不然空中要熄火的。除了练习机发动机暴露在空气中外，其它的发动机罩一定要开通气口。
四），使用发动机
1， 启动。很多飞友为启动发动机而烦恼，实际是您没掌握要领。发动机的顺利启动必须有两个条件：有油，有电。怎样做到有油呢，先空转发动机，在油没进入汽缸 前，您会听到发动机清脆的转声，同时感到转动阻力不大。当您继续转，会听到发动机的转声忽然沉闷，紧接着排气管会喷出油，这时“有油”的条件就具备了。如 果发动机年久了，气缸压力低，您可以堵着排气管强行上油。如果这时因其它问题，您大幅度恍动、移动飞机了，注意要再重复这项工作。而后，通上电，保证火头 发热。这时“有电”的条件也具备了。您尽管地启动发动机吧，她会顺利的唱歌的。启动时的转速，要少高于怠速。
2， 热车。无论什么季节飞行，发动机一定低速热车。夏天1分钟，冬天2分钟。目的是：一是发动机在热车情况下飞行，各零件配合间隙正常、润滑良好，能延长发动 机寿命。这跟汽车一样。二是发动机调试的前提是在热车工况下进行的，只有热车下飞行，才能保证发动机工作正常。 3， 地面试验。每次飞行前都要试车，由怠速急推至高速2－3次，并在高速上保持10秒（这是飞机进入安全高度的飞行时间）。正常后，方可起飞，千万不要偷懒。
4， 飞机上天后，不要老是全油门工作，80％即可满足正常飞行。在飞行中，根据飞机的动作加大或减小油门。
5， 用油。不要迷信进口油，关键是要用含10％硝基甲烷的油，国产的都能用。注意，更换不同品牌的油时，一定要重新调试。大多数情况下，只调高速即可。
五），维护发动机
1，勤检查。飞上20几个起落，一定要检查发动机各螺丝，排气管、支架螺丝最容易松动。同时检查热火头（最好用8号的，一年四季通用），赃了要清洗，火弱要更换。
2，用抗磨剂养护。航模发动机的缸桶活塞用料不能象汽车那样不计重量只考虑寿命，它是用即轻又相对耐用的合金铝制作的，平均寿命就是50、60多个小时。 为了延长发动机使用寿命，应经常用汽车用的抗磨剂磨发动机。具体办法是：取下热火头，从化油器加入一瓶盖汽车用的抗磨剂，用手转上10分钟，再用模型飞机 燃油清洗干净（汽车用的抗磨剂不能直接加入油箱，会起反应生成胶状物质）。这样做后，发动机的汽密性能和润滑性能会大大提高。
飞友们，大胆地用国产发动机吧，因为它完全胜任航模飞行。
三叶二冲46发动机还是挺好调整的，副油针乱了的话就重整一下，风门关到1毫米左右的缝隙，顺时针关小副油针到底（轻拧螺钉以拧不动为止）后，再反时针旋 转开大90度左右，有时是45度左右，大概就这个范围，再启动发动机，如果高速能上去，调大油针直到最高，再退回两格。此时慢慢关闭油门，看看怠速能 否稳住，通常都能稳定运行，只是跟随性有区别，精调副油针可以改善跟随性。如果有稳不住现象，调副油针，或者大一点，或者小一点，一般来说副油针的位置就 在一圈范围之内。个人调整经验，供参考。
呵呵,俺再加一点点,给新手吧~
1, 调小油针时最好把点火电加上,风门1毫米,调小油针至最大转速,然后取掉点火点,如果熄火,就稍稍加大一点点小油针.
2, 调大油针时一定不要加点火电,调到最高速时把大油针再加大2格,一定要加,否则上天后熄火就觉得很奇怪了~~~
3,螺旋桨小些比大点好用,比如40的机器可以用10*6, 11*6 , 12*5 ,如果用10*6就好调一点,不飞3D的话,都一样用,不要觉得10*6就拉力不够.
4,发动机用4:1油,对发动机没影响,大比例油古怪得很,小比例油好用,国际上燃油比例是向小处发展的,发动机的寿命长得让人受不了~,呵呵,进东西拉坏算是背.
5,火头不贵,一个才20块钱左右,发动机调整不好的时候,换一个试试,也许发动机就变得听话了~~
6,二冲机器的轴承要会换,用上10个小时后最好换一个,特别是前轴承,坏得比较多，最好直接换德国进口的。
7, 发动机用老化后,如果缸没拉坏,换根连杆比换火塞,缸筒的费用小,但是作用大的多.
8,发动机用上几十小时后,取掉一个缸垫,动力会上升,调整会更容易.
9,发动机如果拉缸,就一定要换缸筒,火塞,不要省这几个钱,一套就百来块钱,飞机贵得很,呵呵,电子设备更贵.
10,发动机调整好后,手拨启动很容易,如果手拨不好启动,用启动机可以启动,一定要仔细的调整发动机,因为手拨启动不容易说明小油针没调整好,越是新的发动机这个问题越明显。
100吨甲醇爆炸等于多少吨炸药
优质回答首先，爆炸不是那么容易的，OK？
其次，甲醇是燃烧，最多爆燃，靠氧气当氧化剂？还没有液氧？那效率，不敢恭维。
而且要是总能量，肯定比100吨TNT要高30%，但是，TNT反应那么快，你甲醇，够烧上几天了。
就像闪电战和持久战，闪电战不如持久战那样较为容易，但是更容易击垮对方，而TNT就是闪电战，甲醇就是持久战。
打个比方
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