导读达喀尔拉力赛的中国元素答卢宁军：六朝元老徐浪：永远的英雄罗丁，刘大地，门光远，周勇，刘斌2010达喀尔拉力赛中国车手名单汽车组中国威麟车队：卢宁军、江耀桓长城哈弗车队：...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊达喀尔拉力赛2013,希望能帮助到您找到想要的答案。

达喀尔拉力赛的中国元素

达喀尔拉力赛的中国元素

答卢宁军：六朝元老

徐浪：永远的英雄

罗丁，刘大地，门光远，周勇，刘斌

2010达喀尔拉力赛中国车手名单

汽车组

中国威麟车队：卢宁军、江耀桓

长城哈弗车队：周勇

酷车时代车队：朱金忠、赵永国

成都农商银行车队：周远德 杜太广

摩托车组

金城摩托车队：魏广辉、苏文敏

卡车组：

陈和皇、赖正哲、郑凯仁（中华台北）

本届达喀尔拉力赛上，长城哈弗车队的周勇在前十一个赛段的较量中创造出不俗成绩，一次次给车迷们带来惊喜。最终，他以赛段第43名的成绩抵达终点。虽然周勇功亏一篑未能改写中国车手在达喀尔汽车组的历史最好成绩，不过依然获得了第22名的好成绩。首次参与达喀尔拉力赛的四川车手，来自成都农商银行车手周远德，一度成为中国车手的旗帜和领头羊。第一次征战达喀尔拉力赛，就以稳健表现获得赞许。比赛后半程，这位倔强的成都车手，在组委会6次提出退赛建议，甚至本车队外籍经理也希望他退赛的情况下，成功克服了沙漠高温残酷不利条件，凭借自己一双手，解决了赛车变速箱故障，并且最终完赛，取得总成绩31名的成绩已属不易。周远德顽强、坚忍的精神，得到了组委会上下一致肯定。其他中国车手情况，江耀桓、刘昆也顺利完赛，江耀桓/吕亦瑜、刘昆分列第40、42位。

2012年中国车队创历届最好成绩

北京时间1月15日晚，在2012年达喀尔拉力赛的最后一个赛段第14赛段比赛的争夺中，中国长城哈弗SUV车队葡萄牙车手索萨跑出了赛段第四的成绩，他总成绩第六的成绩也改写了中国车队参加达喀尔拉力赛以来的最佳战绩。

2014中国军团新力量

福田汽车

赛手：EGUIGUREN LUIS、CLAUDIO ESPINOZA、CHICHARRO ALVARO、CHICHARRO ALVARO JR

赛车：拓陆者（369号、411号）

2014年1月5日，被誉为“世界上最艰苦的汽车赛事”的第36届达喀尔拉力赛在南美洲拉开战幕，这也是达喀尔拉力赛移师南美后最艰辛的一届比赛：总里程大幅增加，赛道穿越阿根廷西南部的峡谷和沙丘，同时增加了几个500公里的马拉松赛段。在13天的时间里车手要穿越阿根廷、玻利维亚、智利三个国家。

中国军团方面，继长城哈弗之后，福田汽车作为自主品牌的代表首次出征本次赛事，为中国军团再添力量。福田汽车本次派出两辆拓陆者皮卡作为战车出征，经过专业改装后的拓陆者越野性能更加强劲。福田汽车此次邀请的4名赛车手来自智利Ecasa赛车俱乐部，均有着参加过3次达喀尔比赛的经验。

在车队出征仪式上，智利总统皮涅拉亲自到场欢送，福田汽车的首次加入也引来了包括国际知名体育节目FOX电视台在内的多家海外媒体的广泛关注。

2010 达喀尔拉力赛 终点

答第一阶段：1月1日(周五)～1月2日(周六)布宜诺斯艾利斯——>科尔多瓦

行动代号：卡拉穆其塔谷地

开赛的第一天只有317公里的行驶路段。车手们告别热情洋溢的布宜诺斯艾利斯市民，伴着新年的钟声离开了阿根廷的首都。这天比赛的大营设在科隆。阿根廷叫科隆的地方有两个，还有一个是在阿根廷与巴拉圭的边境。300多公里的行驶路段，正好有机会让车手与自己的赛车磨合，因战幕即将揭开。

2日才是比赛的真正开始。这天的摩托车与赛车的线路不一致。摩托车和四轮摩托车先走349公里的行驶路段，然后是219公里的特殊路段。出赛段之后，还有84公里的行驶路段才能到科尔多瓦大营。总里程652公里。汽车组的特殊赛段长251公里，比摩托组多32公里，总里程684公里。

摩托车/四轮摩托车：349公里-219公里特殊赛段-84公里 总长：652公里

赛车/卡车：349公里-251公里特殊赛段-84公里 总长：684公里

这天的比赛主要是通过Calamuchita山谷，但赛段的尾部有些地方无法超车。组委会考虑到摩托车与赛车和卡车一起走同一线路存在危险性，因此设计了两条线路，让摩托车提前撤出战场。而且，摩托车与赛车的两条线路也是不同的。不过，两条线路的挑战性相差不大，摩托高手会有很多侧滑，赛车高手在通过Calamuchita山谷时会有阿根廷拉力赛的感觉，但方向盘的震动会提醒他们，这不是拉力赛，而是越野。

第二阶段：1月3日(周日)科尔多瓦 ——>里奥哈

行动代号：深度了解

摩托车/四轮摩托车： 56公里-294公里特殊赛段-276公里 总长：626公里

赛车/卡车： 56公里-355公里特殊赛段-276公里 总长：687公里

为了避免摩托车与赛车交叉影响，这天的比赛再次各走各的路。在这次的特殊赛段中，大部分是飞跳和高速弯，越野摩托车高手还可以享受到盲跳，当然，这要看个人的勇气和运气了。之后，赛段出现很大变化，视线豁然开朗，道路不再弯曲，但路上的石头多了起来。赛车组的车手赛段中部下山的赛段要保护好刹车。

第三阶段：1月4日(周一)里奥哈——>菲安巴拉

行动代号：白沙丘

总长：441公里(259公里-182公里特殊赛段-0公里)

这是第一阶段的第三天比赛，车手将面对一个高速赛段。路面的变化很大：从土路到沙路，特别是最后30公里遇到沙丘。这个沙丘不是很大，而且难度正好适合第一阶段比赛。这里的沙丘以白色而出名。车手在这里甚至有滑雪的感觉。车手还要警觉气候的变化，这个地区经常会出现沙尘暴。

第四阶段：1月5日(周二)菲安巴拉——>科皮亚波

行动代号：阿塔卡马

总长：629公里(394公里-203公里特殊赛段-32公里)

组委会的工作人员这天会相当忙碌，因为这天是拉力大军首次跨越阿-智边境。这天出发会很早，行驶线路主要是翻越安蒂斯山，一些地方的海拔高度超过4000米。在被冻的瑟瑟发抖的时候，也可以享受一下这里的美景。下山时已经来到了智利，迎接车手的是一个真正的沙漠特殊赛段——阿塔卡马沙漠。这个赛段不是很长，只是让车手做好赛车的沙漠调校，因为以后几天车手就要与沙共舞了。

第五阶段：1月6日(周三) 科皮亚波——> 安托法加斯塔

行动代号：死亡之地

总长：670公里(90公里-483公里特殊赛段-97公里)

这个地区盛产黄金和铜。通往安托法加斯塔的道路对参赛车手来说是一次磨难，他们将目睹因为挖矿而造成的最烂的道路，需要有良好的体能和心理承受力。开始的部分道路很宽，但石头也很多，稍不留神就会出问题。在接下来没有道路的部分，车组人员要通力合作，可能两人都要累的气喘吁吁。这种路面当地人叫“瓜达尔”。赛段的尾声比赛的节奏有了变化：越来越朝着耐力赛靠拢，不小心的车手肯定已经犯错了。比赛将迎来第一个退赛高峰。

第六阶段：1月7日(周四) 安托法加斯塔——> 伊基克

行动代号：找北

总长：598公里(180公里-418公里特殊赛段-0公里)

车手在这个赛段要平均发挥。比赛方向是朝智利的最北部。前三分之一的赛段尘土很大，需要车手小心。大部分的赛段是高速，对那些要成绩的车手，在这个赛段是要快马加鞭。不过车手要注意保存体能，大约在50公里的地方，会出现非洲沙漠一样的沙梁。最后部分将遇到难度很大的沙丘。在爬上最后一个沙山的时候，赛车可以用高山速降的方式滑下来，这里距伊基克大营只有3公里，但我们已经来到太平洋之滨，风景没的说。

第七阶段：1月8日(周五) 伊基克——> 安托法加斯塔

行动代号：Salar是什么意思？

总长：641公里(37公里-600公里特殊赛段-4公里

这是本次比赛最长的一个特殊赛段，也是变化最多的一个。离开伊基克的时候，人们总会后悔光顾了比赛了，没有好好欣赏一下这里的风景。现在，机会来了。在开始的部分，车手可以一边轻松地过沙丘，一边欣赏景色。不过，后面的部分车手就要小心了，因为要过“salar”，就是沼泽的意思。这段路大约有3公里，但通过是需要技术的。这里还有很多大盐堆，但相信很多车手都没有功夫看。但这里的车速只能以10公里/小时的时速通过！过了salar之后，就是通往重返安托法加斯塔的道路，大部分的线路高速、宽广，但持续好几公里。路书允许车手可以在晚上6点前抵达大营，但要看看车手们是有这个福分了。不过，这天晚到也没有关系，因为接下来是一个休息日。

第八阶段：1月10日(周日) 安托法加斯塔 ——>科皮亚波

行动代号：沙丘

总长：568公里(96公里-472公里-0公里)

近100公里的行驶路段是让车手避开经常有雾的地区。在抵达特殊赛段起点时，视野也会好起来。如果休息的不错，在阿塔卡马沙漠的倒数第二个赛段就会是另外一场恶战。第一部分是乱石阵，稍不留神就会报销赛车。几公里后石头才被覆盖，车速也提高了，但靠近科皮亚波的时候是一个挨一个的沙丘。想多看一眼风景的车手也无需减速，因为这天的比赛很长，而日落的时间也很快。

第九阶段：1月11日(周一) 科皮亚波——> 塞里纳

行动代号：20人一排

总长：547公里(0公里-338公里-209公里)

今天是在阿塔卡马沙漠的最后一天，前180公里的赛段是最好的沙漠和沙丘，但难道系数不一样。赛道非常宽阔，摩托车发车时是20辆车同时起步。在这天发车时，每个组别总成绩领先者都非常容易识别，但谁能登上颁奖台却不一定。不过从技术角度来看，谁能抵达塞里纳，肯定是已经完成了本次比赛最艰难的一部分。后面的距离还很长，车手要保持冷静。对业余车手来说，达喀尔的精髓他们已经领教了。

第十阶段：1月12日(周二)塞里纳——>圣地亚哥

行动代号：短而精

总长：586公里(112公里--238公里特殊赛段-236公里)

我们不仅告别了阿塔卡马沙漠，同时也要进入智利腹地。比赛主要在山区里，越靠近圣地亚哥，越发现这里的植物很茂盛，种类繁多。山路弯曲，不注意就会发生严重事故，要用很长时间修复赛车。这天最好是不要太赶路，比获胜更重要。

第十一阶段：1月13日(周三) 圣地亚哥——>圣胡安

行动代号：阿空加瓜

总长：434公里(211公里-220公里特殊赛段-3公里)

这天的标志是翻越Paso Libertadores山口，海拔高度3500米，同时也要离开智利重返阿根廷。特殊赛段是在阿根廷境内。前50公里是本次比赛的唯一高原赛段，机械师们必须做好高原调校，以防赛车因氧气不足而损失动力。车手将在安蒂斯山脉最高的部分比赛，同时还能见到主峰阿空加瓜——海拔6859米。抵达圣胡安之前，车手要从树丛中找到比赛线路。同样，在近20公里的下坡路中，车手要保护刹车。

第十二阶段：1月14日 (周四) 圣胡安——>拉斐尔

行动代号：仙子与恐龙

总长：796公里(23公里-476公里特殊赛段-297公里)

这是总长最长的一天。这天的比赛充满活力和极具观赏性。我们将要离开以前恐龙出么的地方，赛道是从树丛中劈出来的，附近的峡谷有很多神话般的“烟囱”大约走完200公里的特殊赛段后，车手不得不使用临时道路，避开受保护的自然区。第二部分主要是有很多跳跃的沙地。摩托车手会感到双臂发酸，其中只有很少人可以坚持跑100公里的时速。由于这天的比赛太长了，到尾声的时候，很多车手都已经疲惫不堪。

第十三阶段：1月15日(周五)拉斐尔——>圣罗萨

行动代号：灰色人生

总长：725公里(76公里-368公里特殊赛段-281公里)

比赛还有两天就要结束了，但总成绩榜还在变化。谁也不知道谁能在通过灰色的Nihuil沙丘时还能留下来。这部分的路大约40公里，之后是宽大高速的路，一直让车手跑到终点。但这里并不是展示赛车高速的最好地方，因为现在最重要的是保护赛车了。否则，你的比赛就跟这沙漠一样变成灰色的了。

第十四阶段：1月16日(周六)圣罗萨——>布宜诺斯艾利斯

行动代号：欢乐英雄

总长：707公里(166公里-206公里特殊赛段-335公里)

从排名第一，到最后一名，留在赛道上是最后一天比赛的宗旨。在距离终点几公里退出的例子不胜枚举。206公里的特殊赛段是高速赛段，要格外小心。在赛段终点，第32届达喀尔拉力赛的冠军先要在一个名叫San Carlos de Bolivar小村子先举办一个小型的庆祝仪式。在通往布宜诺斯艾利斯的道路上，车手将受到英雄凯旋般的夹道欢迎，进入市区将会见到人山人海，这场面让你终生难忘。

2010年达喀尔拉力赛时间

答由于非洲毛里塔尼亚的安全形势仍旧不容乐观，因而达喀尔组委会不会冒险在2010年将达喀尔拉力赛带回非洲，因而选择继续留在南美洲的智利和阿根廷举办。

2010年达喀尔拉力赛的时间表：2009年5月15日至6月15日车手注册，11月底从勒阿弗尔港运送车辆，12月30日和31日在布宜诺斯艾利斯进行行政和技术检查，2010年1月1日发车仪式，1月2日从布宜诺斯艾利斯出发，17日布宜诺斯艾利斯闭幕式。

与2009年的周年庆祝版不同，2010年大大缩短了特殊赛段的赛程，在全长8600公里的赛段中有5200公里特殊赛段，较2009年缩短了1000多公里，

2010年达喀尔赛事路线

比赛一共有五个赛段要穿越安第斯山以及翻越阿塔卡马沙漠的大沙丘，今年的赛段总体呈现逆时针，通过阿根廷的麦加科尔多瓦，穿过去年比赛在拉里奥哈和菲安巴拉的中点，穿过安第斯山，智利的科皮亚波仍旧是第一部分赛段的终点，新的赛历中安托法加斯塔小镇也被首次设为线路点，1月9日为官方休息调整日，之后是科皮亚波和拉塞雷纳以及智利首都圣地亚哥。阿根廷境内，当车手们第二次穿越安第斯山后将会抵达圣胡安、圣拉斐尔和圣德罗萨，最终的冠军将会于1月17日在终点布宜诺斯艾利斯庆祝。

比赛所经过的城市：

1月1日 布宜诺斯艾利斯——科龙

1月2日 科龙——科尔多瓦

1月3日 科尔多瓦——拉－里奥哈(La Rioja)

1月4日 拉－里奥哈——菲安巴拉(Fiambala)

1月5日 菲安巴拉——科皮亚波(Copiapo)

1月6日 科皮亚波——安托法加斯塔

1月7日 安托法加斯塔——伊基克(Iquique)

1月8日 伊基克——安托法加斯塔

1月9日 休息日

1月10日 安托法加斯塔——科皮亚波

1月11日 科皮亚波——拉塞雷纳

1月12日 拉塞雷纳——圣地亚哥

1月13日 圣地亚哥——圣胡安

1月14日 圣胡安——圣拉斐尔

1月15日 圣拉斐尔——圣塔－罗萨(Santa Rosa)

1月16日 圣塔－罗萨——布宜诺斯艾利斯

达喀尔拉力赛2010奇瑞成绩

答2010年 奇瑞威麟车队的车手卢宁军，最终获得了汽车组第28名的成绩，与第一名相差+30小时40分44秒；他的队友江耀桓第一次参加达喀尔拉力赛，取得了第29名的成绩，与第一名相差+31小时23分39秒.

2010年达喀尔拉力赛汽车组和摩托车组中国选手成绩如下：

汽车组：

28 卢宁军 威麟 +30小时40分44秒

29 江耀桓 威麟 +31小时23分39秒

33 周勇 长城 +35小时34分12秒

44 朱金忠 酷车时代 +61小时20分07秒

退赛 赵永国 酷车时代 --

摩托车组：

74 苏文敏 金城 +46小时6分26秒

80 魏广辉 金城 +52小时31分08秒

2010年达喀尔拉力赛什么时候开始，在非洲还是南美

答2010年达喀尔拉力赛，仍将在南美的阿根廷和智利境内举行，1月1日开始，赛程全长8600公里，特殊赛段有5200公里，比赛一共有五个赛段要穿越安第斯山以及翻越阿塔卡马沙漠的大沙丘，赛段总体呈现逆时针，通过阿根廷的麦加科尔多瓦，穿过去年比赛在拉里奥哈和菲安巴拉的中点，穿过安第斯山，智利的科皮亚波，新的赛历中安托法加斯塔小镇被首次设为线路点，休息调整日后是科皮亚波和拉塞雷纳以及智利首都圣地亚哥。阿根廷境内，第二次穿越安第斯山后将会抵达圣胡安、圣拉斐尔和圣德罗萨，最终17日在终点布宜诺斯艾利斯庆祝。

帮我简单的介绍一下本次达喀尔拉力赛的中国车手

答2010达喀尔拉力赛中国车手全名单

■汽车组

中国威麟车队：卢宁军、江耀桓

长城哈弗车队：周勇

酷车时代车队：朱金忠、赵永国

■摩托车组

金城摩托车队：魏广辉、苏文敏

■卡车组：

陈和皇、赖正哲、郑凯仁（中华台北）

卢宁军， 籍贯为河南焦作， 1957年生于南京市，1974年参加中国人民解放军，成为了一名空降兵战士。1982年由空降兵转入新组建的中国特种警察部队，担任特警科研小组组长，指导汽车特种驾驶。2002年，卢宁军成立了“金鼎汽车运动俱乐部”。

卢宁军，早在1985年左右就投身于中国的职业汽车比赛活动，可谓我国第一代职业赛车手。

1985年至1996年，先后7次到英国学习专业赛车驾驶技术，并得到世界冠军ColinMcrare的指导。同期7次代表“555中国拉力车队”参加了香港—北京汽车拉力赛。

1986年在香港—北京汽车拉力中赛，取得总成绩亚军、N组冠军。

1993年在香港—北京汽车拉力赛两届比赛中，勇夺N组冠军、N4组冠军，同时被授予“亚洲最佳车手”奖。

1992年代表“三菱万宝路车队”参加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力赛。

1997年至1999年代表“赊店三菱拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。

1997年至1999年的三年中，5次夺得全国汽车拉力锦标赛个人分站冠军，两次夺得年度个人总冠军。

1997年至1998年两年中，卢宁军率领全队两次夺得全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。

1998年在亚太拉力锦标赛(中国站)的比赛中，再夺N组冠军、N4组冠军，被赛会授予“最佳华人车手奖”。

2000年至2002年三月代表“红河拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。

2000年至2002年的两年中，4次夺得全国锦标赛个人分站冠军，1次夺得年度个人总冠军。

2000年卢宁军率领全队勇夺全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军，2001年率领全队夺得全国锦标赛年度车队亚军。

2003年第一次参加达喀尔拉力赛（驾驶郑州日产帕拉丁赛车），未完成比赛

2004年跑完全程比赛

2006年代表中国江铃车队参加达喀尔拉力赛，车辆故障退赛

2009年驾驶巴吉赛车参赛。

卢宁军参赛18年，3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。被国内媒体和同行誉为“中国车王”。

卢宁军退出达喀尔拉力赛 赛段中遭遇车祸惊魂

北京时间2009年1月15日消息，从达喀尔拉力赛官方网站15日退赛名单上获悉，第五次参加达喀尔拉力赛的中国车手卢宁军已经退出了比赛。官网上给出的信息显示，卢宁军退赛地点是第十赛段，但具体原因目前还没有公布。

达喀尔拉力赛已经接近尾声，虽然每天事故、伤亡的消息不绝于耳，但这些丝毫掩盖不了达喀尔拉力赛本身的魅力，对于汽车组唯一的中国车手卢宁军来说，纵然路程中层层险阻也阻挡不了老卢昂扬的斗志，微微动容这位七尺男儿的只有思乡的情绪。虽然赛前立下了宏伟的目标，虽然最终没能如愿，但是当卢宁军首次踏上南美达喀尔的征途后，他其实成功了。

13日进行的是达喀尔进入智利境内第二个赛段的比赛，从表面上来看，卢宁军所驾驶的巴吉赛车本赛段行驶非常顺利，不过等到老卢回到营地后通过了解才发现当事人的感觉并不如此，赛段艰辛且暗藏玄机，“今天300多公里的赛段对于我来说非常有压力，路非常窄，如果稍有失误滚到山脚下肯定就没救了。而且我们还选错了轮胎，变速箱也不是很好用，不过这个赛段算是开赛以来比较顺利的，因为中间没有碰到事故而停车。”

在当天的赛段中，许多赛车都遭遇翻车，就像老卢所说的，他们的巴吉赛车相较与其他赛车来说比较宽，在过一些赛段时轮胎就紧贴着悬崖边，稍不留神后果不堪设想，如此挑战极限的精神为大家所动容。不过今天早上发生的小插曲更加让老卢捏了一把汗。他们的赛车早上出来加油时，卢宁军与领航员赛兹在判断上出现了一些失误，赛车失控与一辆皮卡发生碰撞，系了保险带的卢宁军毫发无伤，不过领航员却没有那么幸运，他的头部撞上了保险杠，拉出一个三公分的口子，顿时鲜血直流。对于赛兹的受伤老卢内疚不已，好在领航员是个温和幽默的小伙子，缝针后照样坚强乐观，对于老卢不住的道歉都一笑置之。没错，还有什么比车手与领航员之间的理解更重要的呢？

马上就要过年了，身处南美的卢宁军也抵制不了思乡的情绪。回到维修区后，虽然不能继续参加比赛，然而老卢脸上洋溢出的却是爽朗的笑容，他没有因为退赛而气馁，在老卢的心中他已经将目标锁定在了下一届达喀尔。达喀尔拉力赛结束之刻就是中国欢度新年之时，希望老卢能过个快乐的春节。

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