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国家为什么禁止甲醇燃料（国家禁止甲醇燃料了吗）

国家为什么禁止甲醇燃料（国家禁止甲醇燃料了吗）

从2009年我国开始进行甲醇燃料的试点使用工作以来，甲醇燃料到现在都没有得到大范围推广普及，甚至不少网友还认为国家已经禁止了甲醇燃料，但事实上国家并没有明确禁止甲醇燃料，相反，像贵州、吉林、宁夏等地区反而还在继续推广甲醇燃料和甲醇汽车。

在技术层面上，甲醇燃料以及甲醇汽车其实早就在许多地区城市试行多年，相关的技术问题其实也都被相继攻克，对于消费者来说，甲醇燃料最大的优点就是价格便宜，而对于国家而言，甲醇燃料是一种更清洁的可再生能源，并且还有减少石油的对外依赖性这样的重要意义。

虽然国家目前在大力发展新能源汽车，但对于甲醇燃料这样的新能源燃料，国家也并没有忽视，2021年开始，国家就将甲醇汽车纳入汽车工业统一管理范畴，并开始进入市场推广阶段。

而就在最近的2022年7月，吉利旗下的帝豪醇电混动版也在贵州省进行交付。内容都能说明，虽然甲醇燃料没有得到大规模推广，但国家也并没有直接将其禁止。

甲醇燃料代替汽油骗局吗？

甲醇燃料代替汽油并不是一个骗局，甲醇燃料以及甲醇汽车已经在我国多个重点地区取得了相当不错的成果，据了解，2022年年底山西省将会形成年产15万辆甲醇汽车的产能，目前已经在太原等地区的出租车、网约车领域推广使用超过5000辆M100甲醇汽车，建成超过100座甲醇汽油加注站。

而贵州省目前则是通过市场化的方式推广了16400辆甲醇汽车，这类汽车的总运行里程也超过了65亿公里，最大单车运行里程达到95万公里，这其实也反映了甲醇汽车的稳定性非常优秀。

另外贵州全省投入运营的甲醇燃料加注站也超过了50座，全省每年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。而根据我国生态环境部的预测，未来5年我国甲醇乘用车市场的需求量会在5万辆左右，商用车市场的需求则是3000辆。

由上文可知，虽然现阶段甲醇燃料无法完全代替汽油，但是在部分地区甲醇燃料确实可以通过推广甲醇汽车从而代替汽油，只不过由于甲醇燃料的制取需要大量的煤炭资源，同时制取过程中也会产生污染，所以甲醇燃料只能因地制宜应用，无法进行全国大规模推广。

我只想知道甲醇燃料对汽车有什么影响？常听朋友说3年发动机就废了，积碳严重。是这样吗？（如实）

烧甲醇的车，是没有积碳的。因为甲醇有清洗积碳的作用。而使用劣质汽油会造成积碳。但这种清洗积碳的作用，在前期时需要注意一点，你需要在使用甲醇燃料的一周后，或是行驶上几百公里，对滤网等地方进行清洗，以免这些清洗下来的积碳，对油路造成堵塞。

发动机3年报废，就是无稽之谈了。在山西运城有数千辆出租车，使用甲醇燃烧已经三四年了，里程也超过数十万公里，没有听说出现什么问题。有家丰喜新能源的公司，都和中石化合作在推广，并且发展了几万辆私家车了。

所以照此推理，甲醇燃料会对车有影响，但是肯定是优点大于缺点。

甲醇燃烧特性

甲醇燃料的燃烧特性包括其各种热值、与空气燃烧的理论空燃比、理论体积分数 最小点火能量、 最大火焰传播、与空气燃烧的最低与最高极限范围等一系列因素。

汽化潜热是指使物体由液态变成气态所需要的能量。由于甲醇具有极性,而且液态甲醇分子之间有强的氢键的相互作用,结合成较复杂的分子,这种分子称为缔合分子,这种作用称为缔合作用。缔合作用是可逆的,进行缔合时放热,而要减弱或者破坏这种缔合,必须给予较多的热量,因此甲醇汽化时需要较多的热量。甲醇的汽化潜热是汽油和柴油的3~4倍。

当燃料与空气混合成混合气体时,燃料汽化时吸热,对空气-燃料混合气起冷却作用。对于理论空燃比混合气在完全绝热蒸发时,汽油/空气混合气温度将下降21.6C,柴油/空气混合气温度将下降20C,而纯甲醇混合气则将下降约122.4'C.实际上由于温度较高的周围管壁传热,混合气的温度下降得没有那么多。

因此,单位质量的甲醇燃料燃烧产生的热值要低于汽油和柴油。 燃料的热值有高热值和低热值之分。 高热值是指燃料完全燃烧后发出的热量加上燃烧产物之一的水蒸气冷凝后放出热量的总和,它是燃料完全燃烧后所能发出的总热量。低热值则是指高热值减去水的汽化潜热后的热值。 发动机排气中水蒸气所含的冷凝热,实际上是难以回收的,所以燃料的热值常用低热值表示。 发动机是进行热功转换的热机,燃料所含热量是发动机输出功率的能量来源,因而燃料低热值是评价燃料性能的一个重要指标。

甲醇汽油混合燃料的质量低热值随看甲醇体积分数的增加而降低,M100甲醇燃料的质量低热值只有汽油的45%,但是甲醇汽油混合燃粗理论混合气的质量热值却与汽油的理论混合气的质量热值很接近,都在汽油混合气质量热值的94%。考虑到甲醇汽油的汽化潜热比较大,燃用甲醇汽油时,需要对发动机做适当改动和调整。

甲醇的理论空燃比仅为6.5,比汽油和柴油小得多,相当于汽油和柴油的44%左右,因此混合燃料中加人的燃料甲醇越多,其混合燃料的理论空燃比就下降得越多,随燃料甲醇的量增加,甲醇汽油化学当量空燃比逐渐在减小,燃烧放热量也在逐渐减小。山西省承担的国家“十五”科技攻关项目“甲醇燃料示范工程”的研究结果表明,甲醇燃料和汽油的替代比为1.5~1.7[8]。替代100万吨汽油需要150万~170万吨甲醇燃料,约消耗原煤300万~374万吨。

另外,甲醇本身含有大量的氧,而汽油和柴油儿乎不含氧,且它们的含氢量大致接近,所以甲醇的含碳量远小于柴油,这也是内燃机燃用甲醇时,CO排放少的原因。

甲醇的最大火焰比较高,甲醇的最大火焰仅次于氢和乙炔等常用燃料,而高于醚类、汽油和航空燃料等。 柴油机是压缩着火,属汽缸内多点式自发燃烧,难以用火焰传播的概念来描述燃烧。因此,甲醇燃烧的及时性和限时性较好,可以用于高速发动机,在汽油中掺人甲醇后可以提高其燃烧。

点火能量是衡量燃料点火性能的参数,能量越小的燃料在使用时越容易点火。甲醇的最小点火能量仅为O.140MJ,属于点火能量比较低的燃料,因此甲醇掺入汽油中有利于提高其点火性能和燃烧过程。

燃料空气混合气能立即看火的载低温度,称为自燃温度。甲醇的自燃温度为500C,汽油为456C,柴油则为200~220'C.可见甲醇的着火温度较高,这也是甲醇燃料不易压燃的原因之一。

闪点是指在燃料加热过程中,当点火源接近燃料蒸气和周围空气所形成的混会气时,可瞬间产生闪火现象的最低温度,是有关安全防火的一个重要指标。按使田开口杯(油表面暴露在大气中)或闭口杯(油表面封闭在容器内)测定,有开口闪点和闭口闪点之分,前者通常要比后者低15~25'C.闪点高低对燃油的储存和输送安全性具有重要意义,闪点愈低,着火危险性愈大。在开口容器中加热燃料时,加热温度应比该燃料闪点低10C,但在压力容器和管道内加热则无此限制柴油的闪点为75C,汽油的闪点是45C,而甲醇的闪点温度仅为11'C,属易燃燃料。

着火界限是指燃料混合气可以着火的最低浓度(着火下限,稀混合气)与最高浓度(着火上限,浓混合气)之间的范围。浓度是以空气中可燃气的容积比(%)表示。甲醇的着火界限在上限和下限两方面都扩大了,为6.0%~36.5%,都比柴油和汽油要宽得多。因此甲醇燃料能够在较宽的混合气浓度范围内工作,稀燃性好,适合于稀空气燃烧,选择运转工况有较大的自由度。虽然甲醇燃料闪点低,容易造成提前点火,但不会因空燃比控制的不精确而导致失火,保证发动机在更宽的混合气浓度范围内稳定工作,而且能使燃料燃烧充分,这对排气净化及降低汽油耗的优化工作有利。

甲醇柴油的介绍

柴油、甲醇、添加剂按照一定的体积或质量比经过严格的流程调配而成的新型环保清洁燃料。甲醇柴油是国标轻柴油中按体积或重量比加入一定比例（15%，50%，90%）的变性燃料甲醇配制而成的一种环保节能燃料1。甲醇柴油具有高清洁、低排放的特点。自2003年将甲醇柴油投放市场，每年甲醇柴油的销售量30万吨，现阶段使用甲醇柴油较多的地区山东、东北、河北、河南、江苏、福建、四川、山西、陕西等地区。2甲醇柴油其外观为接近于柴油的澄清透明液体，粘度、热值等指标均接近柴油，可替代柴油使用于内燃机柴油机车、工业锅炉、灶炉等领域。甲醇柴油是通过胶体表面化学原理的运用，在甲醇柴油助溶剂及配制技术上取得突破，解决了甲醇与柴油难以互溶的技术难题。实现了两项技术创新：一是通过助溶剂使甲醇与柴油可以不同比例混溶，且稳定期长；二是该助溶剂能够提高甲醇柴油的热效率，满足发动机的动力需求。

甲醇汽油的试点推广

已有山西、陕西、黑龙江、福建、浙江省等地出台地方标准，全面或试点推广甲醇燃料。其中，山西是国内最早开展甲醇汽油产业研究和推广的省份，煤制甲醇掺混车用燃料已经在该省运作了26年。山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室主任和晓驰表示，山西推广甲醇燃料工作已从“试验示范阶段”进入到“产业化推广阶段”，将成为中国汽车产业“未来燃料基地”。

据介绍，中国北方地区的山西、陕西、四川、宁夏、内蒙古和甘肃6省区已经开始着手共建晋陕川甘宁蒙煤基醇醚燃料试验示范区，计划通过联片推广甲醇汽油的方式，推动醇醚燃料（甲醇汽油）推广提速。

南方地区浙江省政府对醇醚燃料的推广比较领先，专门成立省醇汽办来领导监督管理醇醚燃料行业，规划成为“全国醇醚燃料新能源推广示范基地。浙江省政府正式批准浙江赛孚能源科技有限公司为浙江省第一家高清洁甲醇汽油生产经营的企业，并于2010年4月13日于衢州市正式启动浙江省的甲醇汽油的试点推广。 山东省潍坊市政府于2012年01月01日正式批准甲醇汽、柴油的试点推广。

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