〔山西甲醇最新价格〕山西甲醇产量

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• 1、年产20万吨甲醇需要水煤气量？
• 2、生产甲醇的上市公司有哪些
• 3、甲醇长距离管道运输可行吗

年产20万吨甲醇需要水煤气量？

优质回答年产20万吨甲醇需要水煤气量的计算？年产20万吨甲醇，年开工时间8000小时，小时产量25吨，不同的原料煤气组分不同，一般吨甲醇消耗煤气在3000～3500左右，即：年产20万吨甲醇，小时耗水煤气量75000～87500立方米。

生产甲醇的上市公司有哪些

优质回答1、新奥股份：甲醇业务由控股子公司新能源开展，19年两套甲醇装置总产量达149.75万吨。

2、华谊集团：中国22家甲醇产能100万吨企业之一，华东地区最大的甲醇生产企业之一。 目前，甲醇总产能为161万吨/年。

3、宝丰能源：采用煤气化+焦炉煤气制甲醇工艺，成本优势明显。 二期已生产甲醇220万吨，甲醇已在母年直接安装。

拓展资料

1、甲醇，也称为羟基甲烷，是一种有机化合物，有毒。它是最简单的饱和一元醇。其化学式为CH3OH/CH_o，其中ch_Oh是一个简单的结构式，可以突出甲醇的羟基，CAS号67-56-1，分子量32.04，沸点64.7℃。它也被称为“木糖醇”或“木质素”，因为它最初是在干馏木材中发现的。最低中毒剂量约为100mg/kg体重，口服0.3～1g/kg即可致死。用于制造甲醛和杀虫剂，用作有机物的萃取剂和酒精的变性剂。成品通常由一氧化碳与氢气反应制备。

2、上海华谊（集团）公司是上海市国有资产监督管理委员会通过资产重组授权的大型企业集团公司。其前身是上海市化学工业局，1995年12月28日改制为上海化工控股（集团）公司。1996年11月4日，与上海市医药局联合改制改制为上海华谊（集团）公司。 2016年8月，上海华谊（集团）有限公司位列“2016中国企业500强”第223位。 [1] 2019年9月1日，2019年中国制造业企业500强榜单发布，上海华谊（集团）有限公司位列第132位。目前，华谊集团拥有近4万名员工。主营业务包括“煤基多联产及清洁能源产品制造”、“轮胎橡塑制品及高分子材料制造”、“精细化学品制造”、“化工产品物流与化工服务”、“生物医药及生化产品制造” .其产品涉及基础化学品、清洁能源、橡胶制品、塑料、涂料、染料颜料、氟化工、试剂、助剂、医药中间体、生化及化工装备等十多个大类近万种。 2007年，华谊集团工业总产值超过420亿元，资产规模超过360亿元，销售收入达到320亿元，出口创汇9.2亿美元。

甲醇长距离管道运输可行吗

优质回答理论上看十分诱人

江苏煤化工工程研究设计院总工程师冯孝庭是长距离管道运输甲醇的积极倡导者，他在2012年中国国际煤化工展览会暨中国国际煤化工发展论坛期间曾发表演讲，系统阐述了这项工程的重要性与可行性。

图为神华宁煤集团60万吨/年甲醇装置。（本报记者 张育 摄）

冯孝庭表示，甲醇既是化工原料，也是一种能源载体。随着经济社会的发展，我国甲醇的产销量近年来大幅增长。2012年，我国甲醇产量3060万吨，表观消费量为3550万吨；预计到2015年，我国甲醇需求量将达到4500万吨；2020年将突破6000万吨。由于我国矿产资源主要集中在中西部地区，近几年甲醇产能正加快向西北地区聚集。在现有的甲醇产能中，西北五省区及内蒙古地区占比超过50%。产在西部、但消费地集中在东南沿海地区的现实迫使西部地区越来越多的甲醇不得不被千里迢迢运往华东、华南地区销售。

目前，西部甲醇东运的主要方式是公路和铁路。其中，长距离火车运输的成本最低，只有公路运输费用的1/3。即便如此，从陕西榆林运往华东的甲醇，其运费也要500～600元/吨；从新疆运至上海的甲醇，运费更高达980元/吨。

目前甲醇运输的主要方式是公路运输和铁路运输。其中，中短途以公路运输为主，长途以火车运输为主。图为装满甲醇的槽罐车正驶出甲醇生产企业。 （本报记者 陈继军 摄）

这还是铁路运费上调前的数据。记者了解到，自今年2月20日，铁路货运价格每公里上调1.5分/吨后，各地铁路部门纷纷上调了站台装卸费，使得这次铁路运费实际涨幅近15%。照此推算，从新疆运至上海的甲醇，其运费已经攀升至1110元/吨；陕西榆林运往江浙一带的甲醇，每吨运费也要增加80元。这无疑增加了企业的成本。如果今后铁路货运价格再上调，西部甲醇企业原本廉价的资源优势将被不断上涨的运费抵消。

“但如果我们沿西气东输管道建设两条年输送能力为2500万吨的甲醇输送管道，那么，既能解决甲醇安全运输的问题，又可以大幅提升西部甲醇企业的竞争能力。”冯孝庭说。

根据他的设想：分别投资138亿元和250亿元，建设宁夏至长三角，新疆至上海两条大口径长距离甲醇输送管道。其中，宁夏至长三角管道全长2656千米，途径陕西、山西、河南、山东，最后到达长三角；而新疆至上海的输送管道途径新疆、内蒙古、河北、河南、湖北、江苏、浙江等省区最终到达上海。两条管道建成投运后，新疆运往上海的甲醇运费将由目前的每吨1110元下降到250元；宁夏运往长三角的甲醇运费也可由目前的每吨700元下降至150元。此外，管道经过省区的大型甲醇企业还可以通过支线接口将产品注入主管道输送销售。与目前的铁路运输相比，届时企业的运输费用将下降70%。

甲醇管输的技术性已在众多企业得到验证。图中黄色管线就是渭化集团的甲醇装置至储罐的输送管线，该管线已经安全稳定运行四年。 （本报记者 陈继军 摄）

以新疆的甲醇企业为例，随着煤价上涨，该地区煤头甲醇成本正在抬高，目前已达1500元/吨。而如果通过铁路运输到上海，其保本价已经超过2600元，加上终端装卸、仓储与转运等一系列费用，每吨甲醇的成本已达2800元。在这种情况下，一旦华东地区甲醇出罐价接近或低于2800元/吨，西部的企业就会亏损。这也正是近两年西部甲醇企业开工率始终未超过70%，甚至一度降至40%的根源所在。

冯孝庭算了一笔账，如果换作管道输送，情况就会大相径庭。如果仍以每吨甲醇出厂价1500元计算，经过管道运输到上海后，加上每吨250元的运费、终端装卸、仓储等一系列费用，每吨甲醇的成本不到2000元。此时，即使华东地区甲醇出罐价降至每吨2500元的历史低点，西部的企业依然会有500元的净利润。用这样低成本的甲醇生产的醋酸、甲醛、烯烃等化工产品，其市场竞争力也将大幅提升。

此外，再从管道投资收益角度看，按届时80%的管道负荷率计算，一年输送2000万吨甲醇可收益50亿元（指新疆—上海管道），算上银行利息及折旧费用，项目总投资可在7年内可全部收回。

技术安全性没问题

面对如此巨大的投资，人们势必关心项目的安全性、可行性等一系列现实问题。对此，冯孝庭给出了他的个人看法：“管道运输甲醇的安全性、环保性同样没问题，并且具有明显的节能效果。”此外，为了佐证自己的观点，他提出了三点论据。

首先，甲醇易输送。甲醇的凝固点和沸点分别为-97.8℃和64.5℃，在常温下是液体，不发生相变，不冻结，是一种比石油和天然气更容易输送的物质。

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