秦皇岛监理人员工资多少钱一个月

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• 1、广州东站广场前面的烂尾楼的详情谁知道
• 2、北京铁建工程监理有限公司的承担项目
• 3、市属事业单位是啥意思
• 4、中国铁路新成就

广州东站广场前面的烂尾楼的详情谁知道

答脱去那袭华丽的广告外衣，天河北的中水广场又恢复原有的裸坯模样。

14年了，初生的婴儿也已步入豆蔻年华，周边地价亦已飙升N倍，唯有它烂尾至今。

在近期被曝月收入广告费38 0万元后，这个搁置了14年的烂尾楼重成广州市民茶余饭后的谈资，其背后的烂尾始末更显扑朔迷离。

假设以2012年体育中心地段写字楼的平均租金13 2 .5元/平方米计算，地上建筑面积达63928平方米的中水广场每月亦可收租847万元，相当于每天有28万元、一年有近10亿元白白蒸发。

事实上，中水广场从来不缺关注。

十余年来不少开发商都动过它的主意，无奈其负债累累且官司缠身，不少人因此望而却步。

每天消失28.2万元

从广州火车东站出来，映入眼帘的中轴景观中，除了中信广场（资料、团购、论坛），中水广场必然是第二抢镜的“尤物”。

此前，它因外表被巨幅酒广告包围仿若一瓶酒；如今，则因它的毛坯容颜沧桑与周边色彩鲜明的高楼大厦格格不入。

过去多年，中水广场曾和中诚广场、合银广场、京华广场、保华广场并称广州的五大烂尾楼。

但在近年房价高飙中，后四者先后被盘活更名启用，且运营不错，唯有中水广场未见动静。

在寸土寸金的天河北，分分秒秒都是黄金。

满堂红写字楼部的数据显示，2012年体育中心区域热点二手写字楼的售价约27343元/平方米，同比升5.23%。

即便是老牌的广州国际贸易中心，去年二手均价亦达19833元/平方米，与中水广场为邻的中信广场则为34100元/平方米。

去年，体育中心的平均租金比2011年上涨了5.7%，达132.5元/平方米；中信广场是150元/平方米，中泰国际广场是110元/平方米至142元/平方米。

即使在今天看来，中水广场无论外形或地理位置，都不失为宝地。

若取该地段写字楼平均租金132.5元/平方米计算，地上建筑面积达63928平方米，每天可收租28.2万元。

实际上，倘若真正运营起来，中水广场的收入或不止于此。

其地上裙楼6层的商业面积11162平方米，而商铺的租金非写字楼的租金可匹敌；且地下室四层达14080平方米，亦有相应的停车收入。

但于目前看来，中水广场的官司纠纷不知何日可息。

每天至少28.2万元，每月847万元，一年达近10亿元的租金收入，仍继续于烂尾中无形消失。

7000多万元地价至今未付清

中水广场位于林和西路，与中信广场百米之遥，与广州体育学院一墙之隔。

知情人透露，1994年，占地面积4358平方米的中水广场属于体育学院的地，后被广州建筑置业公司拿下，“当年拿地的成本，大约是总价7000多万元，钱至今未付清”。

广州市晋新房地产开发有限公司(下称晋新地产)2008年的审计报表佐证了此事。

在1997年4月、1998年1月，晋新地产原财务经理廖汉通分别支付广州体院校办产业办公室50万元，合共100万元。

晋新地产于1995年8月2日由广州市建筑置业公司(下称建置公司)和香港新中国集团有限公司(下称新中国公司)合作而设，双方合作经营中水广场的开发、建设销售、出租管理等，投资总额为2065.34万美元，注册资本826.14万美元。

当年，建置公司是广州市房地产实业总公司旗下的子公司之一，成立于1992年的广州市房地产实业总公司则是广州市房地产管理局(现房管局)政企分开而组建的国企。

香港新中国公司则是由汕头市 *** 在香港设立的窗口公司粤东发展有限公司与另一公司投资成立。

“当年合作就是因为资金的问题没钱开发，而且合资风行一时。”建置公司现任法人陈朝平表示。

1994年12月，建置公司在获得土地7个月后找到了香港新中国公司。

双方曾初步达成建置公司占股两成，新中国公司占股八成。

双方约定，合作条件是建置公司提供中水广场的土地使用权及其合法有效凭证，新中国公司提供建设所需的全部资金(含税费)并保证所投入的资金能达到工程正常进度，直至竣工交付使用。

“商品房（资料、团购、论坛）的销售，由香港新中国集团有限公司在境外独家总代理销售，销售对象以海外华侨、港澳同胞、归侨为主，国内居民为辅。

内销、外销的比例为内销占30%、外销占70%。”1995年，晋新地产正式成立，双方约定广州市建筑置业公司以30%，香港新中国集团有限公司以70%的比例分享利润或分担亏损，合作期限为15年。

穗港合资还引入央企

然而，合作半年，晋新地产内部就发生重大变化。

1996年5月2日，晋新地产董事会决议通过，引进央企中国华水水电开发总公司(下称华水公司，为长江三峡集团的子企业)参与合作公司的经营，建置公司让甲方于华水公司，退居为乙方；新中国公司则居丙方。

晋新公司亦从越秀区小北路的建置公司迁往天河区天寿路朝晖商业中心。

1996年8月23日，三方再次修订合同，对项目的总投资额2065 .34万美元作出重新分配。

华水公司负责投资额1445 .74万美元，并缴付注册资本578.298万美元；新中国公司负责投资额826 .14万美元，并缴付注册资本247.842万美元。

三方约定，投资额从合同生效起六个月内投入，总投资额全部在三年半内投入完毕，建置公司则负责提供土地使用权。

分工明晰，开发管理费华水公司承担70%，新中国承担30%，项目竣工后华水获70%权益，新中国占30%。

华水公司负责项目的全部建设资金及有关税费，新中国公司负责拆迁补偿费、三通一平费及有关税费，建置公司负责跑 *** ，负责各类批文等。

合作期间，晋新公司按建筑面积(地下室、设备层除外)每平方米人民币120元向建置公司支付开发管理费，做为建置公司在晋新公司的固定收益分配，建置公司不再收取总承包管理费、土建管理费等其它费用，也不享有晋新公司的其它权益。

华水公司委派三人，建置、新中国公司各委派一人组成了五人董事会，董事长由华水公司人员担任，副董事长由建置、新中国的人员担任。

此次合作后，中水广场动工终于正式提上日程。

但谁也没料到，国企、央企和港企三方合作，项目竟然也烂尾。

1999年封顶，曾为市文明工地

在中水广场报建之际，天河北周边仍是大片荒地，已落成的高楼大约有国贸中心、市长大厦，中信广场（资料、团购、论坛）还在施工中。

中水广场1996年8月以前的资料显示，其曾规划为总建筑面积约28000平方米。

直至1997年5月，广东省建设委员会批准其建成主楼地面43层，局部46层，裙楼6层，建筑面积共63928平方米，地面以下4层，建筑面积14080平方米，总建筑面积78008平方米，建筑高度173.4平方米。

即便在今天看来，毛坯的中水广场外形仍不失时尚，就像早期的大哥大手机，如今的对讲机。

大楼首层为大堂门厅，2至6楼为裙楼商场、餐厅厨房，7至22层为避难层，8至10层为公寓式办公楼，11至43A层为大开间办公楼，43B层为电梯机房、蓄水池，45至46层为观光厅及电梯机房。

“漂亮那是当然，这还是原来的副市长李卓彬担任广东省建筑设计研究院院长时该院设计的。”忆及当年辉煌，陈朝平略显兴奋。

中水广场结构抗震等级为二级，构造抗震等级采用一级。

14层、22层和43B层设置加强层，以控制大楼侧向位移。

当时工程概算暂按27947.2万元，即3850元/平方米进行总量控制。

1997年7月29日，中水广场在未办妥征用地手续下，获得广州城市规划局先行施工土方及护壁工程的批文，其征用地手续办理获延期至1998年12月30日前。

直到2001年9月19日，中水广场方办好国有土地使用权出让合同，规划用途为50年产权的写字楼。

有关资料显示，中水广场还被评为广州市1999年度文明工地。

陈朝平证实，中水广场大约在1999年封顶，但此后由于资金链问题工程开始中断，直至今日。

而接踵而至的官司亦打至今日。

负债数亿致烂尾

“原来我们和新中国合作就是资金链问题，没想到后来引入央企也还是烂尾，不过，这个现象在上世纪90年代很普遍，那时广州烂尾的工程很多。”陈朝平说，当年的建设资金，多是以项目公司做担保去贷款。

在1996年至1998年间，晋新公司曾五次向工商银行越秀区德政中路支行贷款2.694亿元，截至2005年5月20日，尚欠工行本金2.68亿，利息1.1亿，共3.7亿未归还。

在2005年，工行将此债权转让中国东方资产管理公司广州办事处(下称东方资产)，东方资产于2006年初起诉晋新地产追索债款。

晋新地产2009年的审计报告显示，在三方合作约定的投资计划及出资中，华水公司已履行应缴的578.298万美元注册资本；应缴付出资247 .842万美元的新中国公司，缴纳了125.86万元美元，欠121.982万元未缴。

知情人透露，晋新地产在开发过程中，除向工行贷款外，还曾向华夏银行、建设银行等贷款，并都因欠债成了被告。

在此期间，多家银行分别起诉晋新地产追索债款，工地因而也被查封。

21世纪初，广州的房地产正处于快速上升期。

不少烂尾楼都被开发商看中，中水广场也不例外。

“我们从来没有反对任何机构盘活项目，我们欢迎任何人来合作，但这首先要保证我们股东的利益，保证大家的利益。”陈朝平证实，这些年间，曾有不少开发商看中项目，并欲进驻，但最终不了了之。

而项目在烂尾搁置下，其负债利息逐日增长。

截至2009年6月26日，仅欠工行的五笔债款的利息已从2005年的1.1亿涨至2.5亿，加上2.68亿本金，合共负债5.18亿。

秦发公司买下70%股权

在广州开发商对中水广场欲接还拒的同时，北方的秦皇岛秦发实业集团有限公司(下称秦发公司)在经过多次考察，已决定接受这个“烫手山芋”。

“当时我想将公司总部搬到南方，打算在广州建一个大楼，没想到后来那么不顺，只好搬到了珠海。”秦发公司董事长徐吉华记得，大约在2008年，他经人牵线和晋新地产的大股东华水公司对接上。

但于此事，华水公司的法人陈逸诗三次以开会或在忙为由，拒绝接受南都记者采访。

2009年底，秦发公司和华水公司签订《担保代偿协议》，华水公司将截至2009年6月20日所欠东方资产的2.68亿本金及2.51亿利息的债权转让给秦发公司。

“东方资产免除了相应利息，将整个资产包打折以2.7亿元转让给秦发公司。”2009年底，秦发公司和华水公司签署《股权转让承诺函》，华水公司表示在秦发公司付清2.7亿的债权后，同意将晋新地产70%的股权转让给秦发公司。

此举亦获得华水公司的集团公司中国水利电力对外公司及长江三峡集团公司的批准同意。

同年12月，秦发公司先后将2.7亿元汇入东方资产公司代华水公司偿还。

华水公司2010年6月底的《关于转让晋新地产70%股权的党政联席会议决议》内容显示，评估公司2009年12月31日评估晋新地产的相关资产及负债，资产总额为74926万元，负债总额为92976万元，所有者权益为负18050万元，华水公司持有的70%股权价值为负12635万元。

即便在秦发收购期间，亦有多方在打量中水广场。

在2010年至2011年7月期间，多家拍卖行曾联手对中水广场进行拍卖。

“但拍卖会搞到上海去举行，后来被股东干扰不了了之。”知情人士透露。

“大股东”确权未竟

“当年签完合同后，华水公司将晋新地产的管理权，项目的所有资料等也给了我们。”徐吉华往中水广场派驻了多名保安看守工地，直到今天。

他曾打算将新中国的30%股权也一并收购，“但新中国谈妥后又提出加价，且还有6000多万元的贷款。”

徐吉华说，他刚欲接手中水广场时，以为1.5万-1.6万元/平方米左右的成本就可以拿下，“没想到小股东在谈判中不断加价，越谈越高，后来变成1.8万-1.9万元/平方米，更关键的是，我后来到香港查，发现新中国公司广州的法人在香港并无职务，要求新中国出具授权书，他又不配合”。

“我2007年在琶洲买下整层办公室，不过也就是1.6万元/平方米。”徐吉华因而中断收购小股东，未料，他欲将华水公司的股权更名到秦发公司名下却遇波折重重，官司不断。

其间官司从广州中院打到广东省高院、国家最高法院。

“债权从东方资产转变为晋新公司，再转为秦发公司，其间涉及两次主体变更，广州中院因此要求我们去做确权，方可变更执行主体为秦发公司。”2011年广东高院、2012年底最高人民法院相继判决，“金融资产管理公司转让、处置已经涉及诉讼、执行或者破产等程序的不良债权时，人民法院应当根据债权转让协议和转让人或者受让人的申请，裁定变更诉讼或者执行主体。

秦发公司应根据其与晋新公司之间签订的《债权转让协议》以及华水公司与东方资产公司之间签订的《资产转让协议》向做出生效判决的法院的执行部门申请裁定变更执行主体。”

徐吉华表示，在最高院判决可直接申请变更主体后，业已向广州中院申请变更执行主体，尚在等待批复。

未料，小股东阻挠，他们认为，“中水广场的债权属于国有资产，其转让未经法定程序是非法的。”

而秦发公司的股东资格确权也极为不顺，“本来已经去办理的了，现在华水公司又反悔”。

官司交错至今，秦发公司仍未正式确权为晋新地产的股东，更别提盘活中水广场。

中水广场盘活未有期

近段时间，中水广场因为巨幅广告牌而被市民所关注。

坊间传称高达380万元的广告收入令人咂舌，而楼宇背后的价值更令人关注。

徐吉华透露，中水广场其实负债不少，已知的就有欠某资产公司本金7200万元(已还500万)，体育学院2500万，工程停工损失费1400万，土地出让金7500万，欠工人工资1800万，已代偿还的监理费91万和律师费150万，该笔数字均为本金；而东方资产公司的5.5亿则已偿还。

去年初，网上不少资料称中水广场整栋9.99亿出售。

记者日前联系上委托代理人，其自称是合富辉煌人士，并告知早已不代理这个项目，“太复杂了，里面各种关系很乱，建议你别买了”。

有业内人士认为，若忽略中水广场的各种负面，其价格可高达15亿元。

虽然珠江新城（资料、团购、论坛）已成为新贵，但天河北热度亦不逊。

而中水广场亦拥有相当成熟的配套，其周边有地铁广州东站和林和西站，楼下就是林和西公交站，附近是一栋栋写字楼及林和西、天河北豪宅圈。

即便烂尾多年，至今仍不失为一块宝地。

“很多人找到我，想逼我出局，但我怎肯退让？我已投入3亿多元。”徐吉华称，近期华水公司亦反悔，双方正在官司拉锯。

但他表示，会坚持到底，设法盘活项目，“只要更名成功，项目就有望重启了”。

但项目具体何时能重启，众多股东均表示仍是未知数。

链接

中水广场烂尾始末

1992年8月18日，广州市房地产管理局实行政企分开，组建国企广州市房地产实业总公司，市建筑置业公司是其下属单位之一。

1994年5月6日，建置公司征用广州体院内林和西路以西地段兴建写字楼。

1995年4月25日，建置公司和香港新中国公司确定合作关系，8月成立晋新地产。

1996年5月2日引入华水公司，华水为甲方，建置为乙方，新中国为丙方，华水占70%，新中国占30%，建置提供土地。

1997年5月23日规划设计获批。

1998年2月27日，工程报建获批,1999年底封顶。

2001年9月19日签署土地出让合同。

2001年12月起贷款还款全部逾期。

2005年7月，工行将债权5.18亿转让东方公司，其间晋新地产与东方公司、华夏银行、建设银行不断官司。

2009年底，秦发公司和华水公司签订《担保代偿协议》，转让晋新地产70%股权协议，秦发公司以2.7亿代还东方公司5.18亿资产包。

同年小股东 *** ，秦发先后同新中国公司、华水公司打官司。

2012年11月，最高法院判决秦发直接找执行法院申请变更执行主体。

（

北京铁建工程监理有限公司的承担项目

答1、工程概况

石太铁路客运专线工程，起自石家庄北站K4+475.7，途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228+213，正线全长189.930公里。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分煤炭运量，与既有石太线构成我国石太铁路通道。

石太客运专线是2004年初我国政府通过的《中长期铁路网规划》中第一条开工建设的铁路客运专线，该建设工程是铁路跨越式发展战略的重要体现，是全路“四纵四横”快速客运专线网的重要组成部分。

本项工程具有质量标准高, 工期任务紧, 施工难度大的特点。要求全线工程质量要确保达到部级优质工程标准，并争创国家级优质工程；要求全线工程在2008年底前完成并能满足试运行条件。工程位于河北、山西两省间的崇山峻岭中，桥、隧工程占据总工程量相当大比重，其中尤以太行山隧道为典型，它是我国目前设计的铁路隧道长度之最，全长达27848m，地质条件复杂，穿越断层破碎带、膏溶角砾岩、新黄土、湿陷性黄土等不良地层，施工难度极大。

为确保工程质量、工期、投资目标的实现，按铁道部各级领导要求，在石太客运专线的监理工作中，组建了中、外合作联合体，引进国外先进的监理理念，科学监理石太客运专线工程。

石太铁路客运专线工程已于2009年4月1日正式通车。

2、监理范围

本次监理范围为DK23+300～DK185+243.43段（不含石家庄、太原枢纽）的全部工程，共有32座隧道，其中双线隧道30座，双洞单线隧道1座，双线+2单线隧道1座，隧道双延米合计74.58km（以左线为准），隧道总延长米占线路总长的39.3%。桥梁94座，双延米合计33.626km，占线路总长的20.70%；正线路基工点长度57.11km，占正线线路总长度的30.1%，类型有堑坡防护、深路堑、地下水路堑、路堤坡面防护、高路堤、陡坡路堤、挡土墙等；以及该段的铺架工程、四电工程和配套工程等。 工程基本情况

西四站是北京地铁四号线与北京地铁规划六号线的一个换乘站。车站位于西四东大街、西四南大街、西四北大街与阜成门内大街所形成的十字路口下，周围为商业区，地面交通十分繁忙。西四站南北向布置，车站中心里程为K10+525.392，为双层岛式站台车站，车站总长201.3m，标准段总宽22.9m，总高14.52m，站台有效长度120m，宽14m，建筑总面积14018.15m2。车站设有四个出入口，分别位于路口四角的道路红线以内，设两个风道，均垂直车站主体布置，风亭分别位于路口的西南角西城区活动教育实践中心地块内和西北角西城区财政局院内。车站为暗挖地下双层岛式站台车站，主体结构为三拱两柱双层结构，上层为站厅层，下层为站台层。

北京地铁4号线于2009年9月28日正式通车。 工程概况：

南水北调中线京石段应急供水工程北京段起点在拒马河中支南与河北省交界处，总干渠经房山城关西北，穿过大石河、永定河、丰台铁路编组站进入市区，然后沿西四环路下面北上，过五棵松地铁至终点北京颐和园内团城湖。北京段输水干线全长80.4公里。穿越永定河、拒马河、大石河等大小河流共32条；穿越京石、西五环、西四环等主要等级公路12处；穿越京广线、丰台铁路编组站等11处铁路。

本次南水北调中线京石段应急供水工程北京段与铁路交汇点共计10处，结构形式为3处框架桥顶进，1处明挖浇筑桥，6处暗挖隧道，分别是：

1．周支线k11+969.21—12.0m框架桥；

2．燕化专用线k0+020.251—12.0m框架桥；

3．良陈线k13+0662—6.0m隧道；

4．西长线k35+809.41—12.0m框架桥；

5．丰西—京广下行联络线k9+380.441—9.5m隧道；

6．丰Ⅰ—丰Ⅴ联络线k0+512.71—9.5m隧道；

7．京广线k4+0881—9.5m隧道；

8．丰沙上行线k1+034.41—9.5m隧道；

9．大型机械公司专用线1—9.5m框架桥；

10．大台线k1+186.24.0m +4.0m隧道。

南水北调下穿铁路工程我公司所监理的工程已于2009年2月全部完成。 石德铁路电气化改造工程西起石家庄市，向东经由河北省藁城市、晋州市，辛集市、深州市、在衡水地区与京九线交叉，之后经过河北省武邑县和景县，与山东省德州市京沪线相接，全长181.908正线公里，工程估算投资7.5亿元。该工程是以全线电气化为主体工程，包括全线电力、供电、房屋，以及电气化工程所引起的相关路基、桥涵、通信、信号配套工程。该改造工程牵引供电专业包括接触网564.4条公里，牵引变电所4处，分区所5处；通信专业新建光、电缆线路50公里，信号专业将全线三显示自动闭塞改造为四显示自动闭塞，改造车站联锁道岔629组；线桥工程：封闭土贤庄、贾村、马于、束新、青兰5个车站，工业站、良村、晋州、辛集、前磨头、龙华等6车站到发线有效长延长至1050m及新建清凉江东支中桥。

石德铁路电气化改造工程已于2008-10验交。 工程概况： 京津城际轨道交通全长115公里,由北京南站东端引出,沿京山铁路往东,下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南,再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京,直抵天津站。

京津城际轨道项目总投资超过120亿元，于2005年7月动工，2007年12月建成，2008年7月投入运营，列车时速将达到200公里。全线设5座车站，分别是北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站。京津城际轨道工程开工后，作为北京开发区的亦庄和天津开发区的武清将预留车站先不建设，但预留出建设空间。此外，京津城际轨道交通将与北京地铁4号线北京南站垂直相交实现零距离换乘，并考虑与北京远期规划中的地铁14号线对接。和市郊铁路S4（通往黄村）、S5（通往房山）实现对接。作为北京重要的铁路枢纽站,北京南站还将引入京沪高速铁路。

施工监理项目,由铁四院咨询公司（主办）、北京铁研监理公司、北京铁建监理公司、德国铁路咨询组成联合体，承担京津城际轨道交通工程第一监理标段：（建筑安装工程费约30亿元；监理费：1687.4994+2098.9658=3786.4652元）包括：DK1+727∽DK50+124内的建安工程（含亦庄车站、永乐车站、本里程范围内的房建工程、制梁工程、扶壁式挡墙、路基、桥涵、轨道、四电工程及其它附属工程）。京津城际轨道交通工程第一监理标---铁四院联合体项目经理部，项目经理部经理:易有淼（铁四院）,总监：（外方），副总监:刘红生、于祖清、晋永贵，现场成立了铁四院、北京铁研、北京铁建三个监理站。监理人员共67人。

其中：北京铁建工程监理有限公司负责京津城际轨道交通工程DK0+900~DK13+674.14（北京环线特大桥292#墩）段路基、桥梁、轨道、站后工程，以及博格板生产和1#梁场预制梁工程施工监理工作，线路总长12.774km。本段线路路基工程2.91km（其中京山线改线1.278km），北京环线特大桥9.864km（DK3+810~DK13+674.14 0#~292#），其中框构、钢桥、涵洞共9座，预制梁441孔，分别由中铁六局和二局施工。 北京枢纽北京北站改扩建工程包括三个单位工程：北京枢纽北京北站改造工程、北京北站改造工程无柱雨棚工程、北京北站主站房工程。它们分别在2005年4月、2007年10月、2008年1月先后开工。由北京铁建工程监理公司负责工程监理。各单位工程总监理工程师分别是：杨飞虎、陈玉萍、杨飞虎。工程概况如下：

一、北京枢纽北京北站改造工程

工程地点：北京北站

北京北站改造工程新铺正线1公里、站线9.4公里、拆铺线路0.32公里、新铺33组道岔、铺设道口3处、拆除线路8.561公里拆除道岔47组、电务、通信设备购置安装调试1座、站场综合管线施工和通信、信号及自动化电缆线拆改铺设、暗涵1座、站场照明动力配套电力工程，配套房屋13栋。

工程计划工期：2005年4月1日至2006年3月31日，实际目前尚未全部竣工。

二、北京北站改造工程无柱雨棚工程

工程建设规模：雨棚总建筑面积58950平方米。

本工程为无站台柱雨棚，基础为钻孔灌注桩，桩顶为承台，雨棚上部结构为钢结构。

主要工程数量：

230根桩（市政匝道以北）、57个承台，雨棚建筑面积：58950平方米。

工期目标：2007年10月2日至2008年8月31日

建设单位：北京铁路局北京工程建设指挥部

勘察设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司

施工单位：中铁六局集团

监理单位：北京铁建工程监理有限公司。

三、北京北站主站房工程。

工程地点：北京市西直门北侧、地铁13号线站房东。

建筑面积：21442㎡。

结构类型：地下二层、地上六层为现浇钢筋砼框架结构，屋盖为钢网架结构，基础为钻孔灌注桩。

檐口高度：31.90 m。

工程投资：177941626元（合同价）。

开工日期：2008年1月10日（合同日期）。

竣工日期：2009年6月19日（合同日期）。

工期日历天数：527天。

工程项目特点:

该站房按照最高聚集5000人规模设计，由售票、广厅、候车、出站厅等客运服务部分、车站管理服务用房及设备用房组成。主站房地下二层，地上六层，其中地下二层为设备用房，布置电力、空调、水泵、热办站等设备用房。地下一层与西直门交通枢纽地下一层人行广场直接连通，布置售票、进站厅、候车区和出站厅。站前平台下部空间在地下二层、地下三层设置楼扶梯与西直门交通枢纽地下二、三层停车库连通，便于旅行。主站房首层主要为地面进站旅客服务，首层中部为综合性大厅，大厅中布置售票、进站、候车等功能。首层大厅东侧为贵宾候车室，西侧为卫生间和其他服务用房。主站房东西两侧为6层办公及其它用房。其中二层为软席候车区和茶座候车区，三至六层为办公和管理用房。

该工程主体结构为现浇框架结构，因柱距较大，部分框梁采用预应力结构，屋盖为钢网架结构，外装索支式玻璃幕墙和干挂石材，内装形式多样，水、暖、电、通、空齐全，信息化程度高，施工难度大。

该工程位于北京市西直门立交桥北侧，东邻西二环辅路，西邻城铁13号线站房，南与城市交通枢纽接驳，北与北站站台紧相连，场地狭窄，物料堆放困难。

该工程虽不要求在奥运会之前完工，但要求奥运会前完成主体、年底交付使用，工期紧张。 1工程概况

新建铁路北京南站改扩建工程，根据北京市总体规划的要求，将市郊铁路S4（黄村）、S5（房山）线和地铁4号线、14号线引入到车站内，使北京南站成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。

北京铁路枢纽北京南站工程（含区间），包括新建综合站房及其附属房屋，新建铁路生产配套房屋和生活配套房屋，还建北京铁路局部分生产办公房屋等。

2主要工程量

站场工程：3台5线普速车场、6台12线高速车场和4台7线城际车场，共计到发线24条，站台13座。

区间工程：区间京山改线4.5km。京沪高速正线与动车段线五线并行高架桥一同从北京南站西侧引出入动车段。

①、京沪高速正线2.72km；

②、动车右线7.429km，

③、动车左线和动车三线各7.429km；

④、京石动车左右线桥各约1.5km，

⑤、跨丰双五线特大桥0.824Km，采用连续现浇梁。

⑥、玉泉营特大桥:本桥五线并行，中间为高速正线，采用双线箱梁；两侧为动车线，采用单线T梁。全桥孔跨为：（15-32m） +（3-24m） +（12-32m）简支箱梁 +（68+110+68m）连续现浇梁桥 + （1-32m）+（3-24m）+（5-32m）简支箱梁 +（68+110+68m）连续现浇梁桥+ （13-32m）+（2-24m）+（18-32m）+（21-24m）+（12-32m）简支箱梁+（50+50+50m）连续结合梁+（4-32m）+ （12-32m）+（1-24m）+（15-32m）简支箱梁。

桥梁孔跨合计：双线箱梁约计69孔，T梁总计390孔（其中：四环以内T梁约计236孔，四环以外T梁约计154孔）

铁道工程 投资约12亿。总工期2008年5月份完工。 天津地铁一号线工程 2007-07-17

天津市快速轨道交通工程 2007-07-17

天津南仓编组站东段疏解工程 2007-07-17

天津至秦皇岛铁路电气化改造工程 2007-07-17

京沪铁路电气化改造工程 2007-07-17

京广、京沪线第六次提速改造工程 2007-07-17

岳家楼19#住宅及地下车库工程 2007-07-17

广安门铁路职工住宅改造三期工程 2007-07-17

市属事业单位是啥意思

答问题一：市直与市属单位的区别 直属,是直接的,工致按上级标准的

市属,是被管理的,工致低于上级

问题二：什么叫“市属事业单位”？ 事业单位

一、事业单位的定义

事业单位是相对于企业单位而言的首先事业单位包括一些有公务员工作的单位,它们不是以盈利为目的的,是一些国家机构的分支.比如说什么工商局了,税务局了,银行,邮局等.都是事业单位. 企业单位就是以盈利为目的公司等以赢利为目的的机构！

企业单位一般是自负盈亏的生产性单位。所谓“自负盈亏”意即：自己承担亏损与盈利的后果，有一定的自 *** 。企业单位分为国企和私企。国企就是属国家所有的企业单位。私企就是属个人所有的企业单位。

事业单位一般是国家设置的带有一定的公益性质的机构，但不属于 *** 机构，与公务员是不同的。一般情况下国家会对这些事业单位予以财政补助。分为全额拨款事业单位，如学校等，差额拨款事业单位，如医院等，还有一种是自主事业单位，是国家不拨款的事业单位。

事业单位与企业单位的划分管理是我国特有的模式。

企业单位是以盈利为目的独立核算的法人或非法人单位。它的特点是自收自支，通过成本核算，进行盈亏配比，通过自身的盈利解决自身的人员供养，社会服务，创造财富价值。企业单位的登记在工商行政管理部门进行。企业单位与职工签订劳动合同。发生劳动争议后，企业单位进行劳动仲裁。

事业单位是以 *** 职能、公益服务为主要宗旨的一些公益性单位、非公益性职能部门等。它参与社会事物管理，履行管理和服务职能，宗旨是为社会服务，主要从事教育、科技、文化、卫生等活动。其上级部门多为 *** 行政主管部门或者 *** 职能部门，其行为依据有关法律，所做出的决定多具有强制力，其人员工资来源多为财政拔款。事业单位的登记在编制部门进行。事业单位与职工签订聘用合同。发生劳动争议后，事业单位进行人事仲裁

如果你要选择事业单位就业的化，最好事前打听清楚，现在很多事业单位，尤其是自收自治的，都在像企业转，比如原来设计院这样的单位就是由事业专成企业的，当然还有一些事业单位可能会转成参照公务员，也就是你可以和公务员享受同等的待遇。

二、事业单位的分类

教育事业单位

高等教育事业单位

中等教育事业单位

基础教育事业单位

成人教育事业单位

特殊教育事业单位

其他教育事业单位

科技事业单位

自然科学研究事业单位

社会科学研究事业单位

综合科学研究事业单位

其他科技事业单位

文化事业单位

演出事业单位

艺术创作事业单位

图书文献事业单位

文物事业单位

群众文化事业单位

广播电视事业单位

报刊杂志事业单位

编辑事业单位

新闻出版事业单位

其他文化事业单位

卫生事业单位

医疗事业单位

卫生防疫检疫事业单位

血液事业单位

计划生育事业单位

卫生检验事业单位

其他卫生事业单位

社会福利事业单位

托养福利事业单位

康复事业单位

殡葬事业单位

其他社会福利事业单位

体育事业单位

体育竞技事业单位

体育设施事业单位

其他体育事业单位

交通事业单位

公路维护监理事业单位

公路运输管理事业单位

交通规费征收事业单位

航务事业单位

其他交通事业单位

城市公用事业单位

园林绿化事业单位

城市环卫事业单位

市政维护管理事业单位

房地产服务事业单位

市政设施维护管理事业单位

其他城市公用事业单位

农林牧渔水事业单位

技术推广事业单位

良种培育事业单位

综合服务事业单位

动植物防疫检疫事业单位

水文事业单位

其他农林牧渔水事业单位

信息咨询事业单位

信息中心

咨询服务中心（站）

计算机应用中心

价格信息事务所

农村社会经济调查队

企业经济调查队

城>>

问题三：市属单位是什么意思 【市属单位定义】简单而言就是属于这个市的单位，归市里面管理 。是一些国家机构的分支。比如说什么工商局了、税务局了、银行、邮局等。

市属单位一般是国家设置的带有一定的公益性质的机构，但不属于 *** 机构，与公务员是不同的。一般情况下国家会对这些事业单位予以财政补助。分为全额拨款事业单位，如学校等，差额拨款事业单位，如医院等。

问题四：省属事业单位和市属事业单位有什么区别？ 省级单位是省 *** 或者各厅下属的，由省财政发工资；市级事业单位是市 *** 或者各局下属的，由市财政发工资；

事业单位没有行政权力，因此省级和市级事业单位没有本质区别，主要看事业单位的职能和工作性质；

待遇方面，不一定省级比市级好，主要看单位有无创收以及上级的重视程度；

事业单位改革，市级的比较有可能波及。

打字不易，如满意，望。

问题五：省直事业单位和市直事业单位有什么不同 省直事业单位、省属事业单位和市直事业单位编制上是没有区别的。有区别的是上级不同而已。省直事业单位的上级是 *** 的一个部门，比如省质监局下属的产品质量检验所就是省直事业单位！省属事业单位则是独立的一个事业单位！市直事业单位道理和省直的一样！ 排序的话是没法排的，因为有的事业单位是垂直管理，而有的是属地化管理！省直机关是省委直属机关单位，编制为公务员与事业编制混合。比如：省委老干部局，省人大办公厅，省人大机关后勤事业编制， 省人大机关服务中心，省人大办公厅印刷所，省直机关幼儿园等等。省事业单位是省直属事业单位，为事业编制。事业单位分为中央直属，省直属，市直属等等，比如民政局下属的某某福利工厂等等！大部分岗位应该是参照公务员管理的，也就是说待遇上没有区别后者是事业编制，不是公务员，经济待遇应该一样，但是事业编制人员很多地方还是不如公务员的，最起码的一点，提拔极困难.省级单位是省 *** 或者各厅下属的，由省财政发工资；市级事业单位是市 *** 或者各局下属的，由市财政发工资；事业单位没有行政权力，因此省级和市级事业单位没有本质区别，主要看事业单位的职能和工作性质；.doc88/p-1146349882708 待遇方面，不一定省级比市级好，主要看单位有无创收以及上级的重视程度；事业单位改革，市级的比较有可能波及.

问题六：直属事业单位和所属事业单位的区别 直属事业单位和所属事业单位的区别参考如下

一、相同点

1、基本属伐：事业单位

2、社会保险保障：事业单位及其工作人员依法参加社会保险，工作人员依法享受社会保险待遇

二、不同点：

1、性质

①、直属事业单位是直接隶属于核心 *** 部门，不具有独立法人地位与财务权、人事管理权的单位，直属事业单位所有从业者的待遇均比照公务员。这类事业单位不应考虑经济收入，其活动经费来自财政预算拨款。比如，目前大量的各级 *** 的政策研究室，如果主要是为 *** 决策服务，就可以成为直属事业单位。

②、所属事业单位是直接隶属于省直属事业单位。行使省直属事业单位所赋予的职能和权利

2、行政机构设置

①、直属事业单位有行政机构设置

②、所属事业单位没有行政机构设置

问题七：事业单位考试和省考的内容有什么区别 1、发起机构不同 公务员考试发起机构是国家：中组部和人事部，地方：省、市委组织部和人事厅，各用人单位上报岗位需求 ；事业单位考试发起机构是各用人单位的人事部门。 2、笔试组织实施机构不同 公务员考试的笔试组织实施机构是人事部公务员管理司、各省、市人事厅局所属人事考试中心（事业单位，考试中心命题和组织报名、考试属于公共服务机构）；事业单位考试的笔试组织实施机构多数委托省、级和地级市的人事厅局所属人事考试中心（事业单位，考试中心命题和组织报名、考试并交用人单位成绩名单，部分单位自行命题组织实施 。 3、举办的统一性不同 公务员考试国家每年一次，各省、市一般每年一招考1次，有的2次，个别单位如警察招考可能单独举办；事业单位考试目前尚无全国招考，多为全省市和县级统一招考，一般是各个单位单独发公告招考 。 4、报名方式不同 公务员考试是网络报名，事业单位考试一般规模大的采取网络报名，人数少则现场报名 。 5、笔试考试科目不同 公务员考试笔试北京市和国家均只考行测、申论，个别省有公共基础和专业课，警察加心理测验和体能测试 ；事业单位考试一般考行测（多数包含公共基础）、申论，或行测、公共基础，个别考公文写作，部分加专业测试 。 6、分数计算方法不同 公务员考试笔试和面试基本上各占一半，有的46开，少数37开。一般设置总分最低线，个别设单科最低线；事业单位考试笔试和面试基本上各占一半，有的46开，一般无最低分数线。 7、人事编制不同 公务员考试录用后有公务员编制；事业单位考试录用后是事业单位编制，须参加公务员考试并被录用后，方可转为公务员编制。 8、面试考试组织方式不同 公务员考试由国家：人事部会通用人单位，北京考：市人事局公务员管理处命题并组织实施（非考试中心）；事业单位考试由事业单位在人事机构指导下自己组织。 9、招考公告发布网站不同 公务员考试招考公告在国家人事部网站：发布网站是北京市人事考试网 ；事业单位考试招考公告在各级地方人事、人才网站，发布网站是各用人单位官方网站。 10、试题难度不同 公务员考试较难（试题难不意味着难以考取，难度仅是因为报考人数多而必须增加考试的区分度）；事业单位考试较容易（试题简单不意味着容易考取，因针对具体每次考试的报考人数少，试题简单即可区分优劣。 11、上报职位需求不同 公务员考试由各用人单位将职位需求数量和描述报国家人事部公务员管理司（国家）、人事考试中心（省）；事业单位考试由本单位人事部门自己决定，报上级主观部门批准。 12、报名审核不同 公务员考试是各用人单位分别派人审核自己单位的报考者；事业单位考试一般审核环节和报名环节同时进行。

问题八：问一下区属事业单位好还是市属事业单位好呢？ 区属的招人多，市属的只招一个人。也没说具体是哪个部门，这样的事业单位稳定吗？有编制没？

问题九：有哪些事业单位是属于市直系统的？ 市直单位一般指的就是组成党委和 *** 的机关和部门，如市交通局、市建设局、市委组织部、市发展和改革委员会等。如果是事业单位，一般在文件中是表述为“市直属事业单位”。同时，很多市直部门下属也有很多事业单位或机关，比如市交通局，下属有道路运输管理局（机关单位）、市技师学校（事业单位）。祝你备考成功！

问题十：什么是设区的市属事业单位，与县（市、区）以下属事业单位有何区别 你先要搞清什么是设区市。所谓设区市就是下设区（县、市）的地级市。目前，河北省设区市有十一个，分别是石家庄、唐山、秦皇岛、邯郸、保定、张家口、承德、邢台、衡水、沧州和廊坊。这些市所属的事业单位就是你说的设区市的事业单位。

设区市的事业单位与县（市、区）下属事业单位的区别主要在以下几个方面：

1、行政级别高。一般设区市的事业单位行政级别为正处级。县（市、区)攻属事业单位为正科级。

2、人员编制多。这点不用多说了吧。

3、经费及待遇高。一般事业单位都会有财政经费，设区市的事业单位财政经费会多些。而且一般都会利用各种名目向一些单位和县（市、区）收些费用，这样，福利待遇也会高些。

最最重要的是，随着机构改革，事业单位会大幅减少，直至逐步取消。县（市、区）一级的事业单位会首先取消，转制为企业。设区市以及省、国务院所属事业单位也将逐步取消，只有极少部分部门和人员会纳入公务员队伍，其他全部转为企业。

中国铁路新成就

答贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

（一)有重点的进行新铁路建设

贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。

新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。

自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

◆新衮铁路新衮铁路

自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。

左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁

◆大秦铁路

大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

◆通霍铁路

通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

◆京九铁路

左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）

◆青藏铁路

青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。

白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。

在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。

白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。

白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设

解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。

在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

◆大瑶山隧道

大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景

◆上海的磁浮列车

世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮”将改写人类地面出行的新，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。

界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际

2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。

攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态

铁路建设难题一一破解

修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。

青藏铁路全线海拔3000米，其中海拔4000米地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构

高原发展机遇千载难逢

初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。

青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。

青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。

串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光

黄金旅游线路呼之欲出

蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。

西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。

建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。

据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。

面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。

回答者：快乐如风2 - 经理 四级 3-6 18:57

世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际

2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。

攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态

铁路建设难题一一破解

修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。

青藏铁路全线海拔3000米，其中海拔4000米地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构

高原发展机遇千载难逢

初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。

青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。

青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。

串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光

黄金旅游线路呼之欲出

蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。

西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。

建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。

据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。

面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

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