导读印度撤军真像现在印度撤军了吗给印度三天撤军重磅消息，印度，撤军了！据人民日报消息，今天下午外交部正式确认，印度已经撤军。中国外交部新闻：8月28日下午14时30分许，印方将...

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印度撤军真像现在印度撤军了吗给印度三天撤军

印度撤军真像现在印度撤军了吗给印度三天撤军

重磅消息，印度，撤军了！

据人民日报消息，今天下午外交部正式确认，印度已经撤军。

中国外交部新闻：

8月28日下午14时30分许，印方将越界人员和设备全部撤回印方一侧，中方现场人员对此进行了确认。中方将继续按照历史历史界约规定行使主权权利，维护领土主权！

从6月18日印度越界，到8月28日印军撤离，中印危机一个经历了三个阶段！

第一阶段：印军派兵越界，中国作出强烈回应，中印危机正式爆发。

第二阶段：莫迪开始两手准备，一方面，下令部队增兵边境，制造战争气氛；另一方面向国际求援，美日成功被拉入局中。中国加速南亚及印度洋战略布局，中印危机进入相持阶段。

第三阶段：中印危机被印度拉入全球博弈后，在中国的运作下，印度背后的两个助力接连被剪除；与此同时，解放军亮剑印度洋，而印度国内也即将崩盘。中印危机进入战略反攻阶段。

印度撤军的原因，是多方面的。总的来说，是内外多重压力下的必然结果！

一.解放军亮剑印度洋，印度走向崩溃

据人民网报道，中国海军远航访问编队8月24日上午在印度洋西部海域，展开全方位、全要素、全武器系统的实战化攻防演练，全面检验舰艇编队在远洋陌生海域的作战能力。

中国海军演习的区域——西印度洋，这个地方有两点很有趣，大家可以细细品味一下，老铁点到即可。

第一，印度海军在西印度洋的力量较为薄弱。相对于东印度洋上维沙卡帕特南和加尔各答港等七个军事基地，西印度洋上的基地只有科钦港等四个基地。

第二，印度最大的城市孟买，就在西印度洋沿岸。孟买是印度经济的发动机，它的经济总量，占印度全国的30%。孟买在印度的地位，就像中国的上海。

自危机爆发后，中国海军明显增强了在印度洋的军事行动。

7月4日，印度多家媒体报道了一个爆炸性消息，“14艘中国军舰荷枪实弹突然开进印度洋”，印度海军卫星和海事监控飞机最近监控到。

这14艘中国潜艇包括052D级神盾舰，护卫舰、两栖登陆舰。都是目前中国最先进的主力战舰。

7月11日，中国海军远赴解放军首个海外军事军地——吉布提，进行战备部署。而这个吉布提基地的位置，正是在西印度洋。

中印危机爆发后，印度国内不少主战人士叫嚣：在印度洋和中国军队决战、切断中国贸易生命线。现在，中国海军频繁出现在印度洋，就是对这种战争言论最好的回应。

总的来说，这次中国海军在西印度洋的军演，是有的放矢！

就在解放军在西印度洋军演的同时，印度国内正经历着一场惊天变局。而这场变局，极有可能导致印度崩盘！

近日，印度各地共爆发300多起骚乱，已经造成了31人死亡，共有300多人受伤，1000多人被拘留。

关于这场大骚乱，印度政府已经进入高度戒备状态，新德里已经全面戒备，同时在骚乱最严重的哈里亚纳邦和旁遮普邦，派遣了六支部队进入。

需要强调的是，印度矛盾集中爆发的背后，多半有一只看不见的黑手在幕后推动。

现如今，印度的局势非常微妙，莫迪一着不慎，印度就直接走向崩溃。撤军，是缓解外部压力，集中精力对付内部动乱的唯一方法。

二.美日印接连被孤立，不撤不行

除了中国与内部的压力，印度撤军的另外一个主要因素，是美印日三国接连被国际社会所孤立。

中印危机被印度拉入全球博弈后，美国和日本成了印度最大的助力。但是，在世界主要势力中，欧洲仍是不容忽视的一环。

近期，欧洲两大巨头——英国和德国的表态，对美印来说，无疑是当头棒喝！

就洞朗对峙事件，英国驻印度的高级专员多米尼克联邦·阿斯奎斯爵士8月24日表态：

这不是我们的事。呼吁印度和中国和平解决，英国作为第三方不会介入（中印）争端。

对印度而言，美国虽然是中印危机上最大的靠山，但英国的态度也是至关重要的。说起来，这一切还是跟印度的体制有关。

众所周知，印度是英联邦主要成员国。印度名义上的老大既不是当摆设的总统，也不是握有实权的内阁总理，而是英国女王。可以说，英国及英国女王在印度平民的心中地位甚高。

英国这种态度，将会动摇印度民众与中国对抗的信心。现在英国变相表态退出不掺和，这意味着我们正在进一步孤立印度。

不光是英国表态，德国也表态了。德国总理默克尔在8月23日的讲话中，重点狠批了美国的朝鲜政策。

老铁在之前就讲过，随着德国把黄金全部转移，德国势必会更加针对美国。

果不其然，央行刚宣布黄金成功转移回国，默克尔就迫不及待发出批评言论，孤立美国的态度一览无余。德美背道而驰，最大的受益者自然是中国。

关键是，英、德的表态都是在美国决定增兵阿富汗后提出来的。之前我们说到美国现在出手阿富汗就是针对我国的一次战略布局。

可以理解为，英、德的表态是想撇清中美在阿富汗可能产生的纠葛。英、德在欧洲的分量足以代表整个欧洲，这样的话，美国在阿富汗等于是被孤立了！

同样，印度背后另一大靠山，日本，它的日子也不好过。

本来，日本跳脚了的，前几天多家印度媒体炫耀：“日本在洞朗对峙问题上力挺印度！”

然而，在遭到中国言辞警告后，日本秒怂忙澄清，我们没说过力挺印度。

现在日本已经被整的苦不堪言。轰炸机天天给日本画地图，俄罗斯画完，中国画。

日本国内竟然有人声称“这种飞行路线似乎是盘算着如何轰炸东京”。针对日本人的大惊小怪，我们的回应则是：习惯就好，我们会经常去！

美日接连被孤立，分身无暇，可能给予印度的帮助就微乎其微。印度，彻底无援了！

这段时间以来，印度是被架空、挂起，又釜底抽薪。撤军，成了莫迪唯一的选择。

说起来也搞笑，本来莫迪是想借中印危机转移内部矛盾，却不料国内形势急转直下。再不撤军，内外两重压力之下，印度定然走向崩溃！

大众与华为，一场或被政治左右的收购 | 汽车产经

撰文 | 杨光出品｜汽车产经

全球最大汽车制造商之一的大众，与全球领先的ICT企业华为，距离走到一起或许只是时间问题了。

尤其当两方不约而同对传闻选择了不予置评，吃瓜群众们更有理由相信两者间不可能没点什么。

而大众与华为的故事，其实可以从2015年开始说起。

当年的CES Asia上，两方宣布在车联网领域展开全球范围内的合作。

一个想本地化，一个想全球化，大众华为的一拍即合符合一见钟情的最基本特征。

而彼时负责谈判的余承东还是个出言谨慎的非嘴炮型人设，彼时的大众也还是个把燃油车卖得风生水起的传统企业。

余承东说，汽车正在成为最大的移动智能终端，华为希望借助自身丰富的通信经验和在智能手机领域的积累，提供更好的车载智能设备和交互体验。

不过在接下来的七年时间里，除了中间华为与奥迪就智能网联汽车签署过一份合作备忘录外，谁都没再更进一步。

直到去年下半年多条重磅消息的先后曝光，也让两者间一下又有了新的故事与遐想空间。

NO.1[反转]

这是一条并不起眼的消息。

2021年7月7日，华为宣布与一家大众零部件供应商签订了专利授权协议，该协议涉及车内4G互联设备，预计将覆盖3000万辆大众品牌汽车。

值得一提的是，华为称此次是其在汽车行业中签下的最大一单。

也正是在这个月，身为华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长的苏箐因在某活动上发表了“特斯拉杀人”言论而引发巨大争议，随后其被免去原职务并转入预备队接受训战和分配。

2021年10月底，华为与大众的"恋情"首次被曝光，有消息称两方计划组建合资公司，共同研发自动驾驶技术。

按照彼时的说法，新公司旨在作为供应商向大众集团提供相关技术方案，合作方式之一为大众出钱成为控股方，而华为主要出技术IP（知识产权）。

不过华为第一时间便辟谣称“不属实”，而大众方面则选择了沉默。

2022年1月，大众中国CEO冯思瀚首度正面回应了去年底的传闻，他表示，“华为是家非常强大的中国科技企业，我们与华为保持着沟通，但现阶段没有任何可以确认的信息。”

而当月，华为方面证实苏箐已从公司离职，有传言称他将带团队加入大众在中国设立的自动驾驶公司并出任CTO，不过该消息并未有后续。

仅仅一个月时间后外媒再度爆出猛料，称大众计划收购华为自动驾驶部门，不过经国内媒体的重新校正后，大众的真实目标或只是一个700人规模专门从事自动驾驶的业务单元。（*彼时整个华为自动驾驶团队的人数已超过2000人）

按照外媒的说法，两方已就该项目谈判了数月之久，不过价格上华为的心理预期为50亿欧元，大众只愿给到30亿，两方或因此陷入僵局。

NO.2[变数]

迟迟未有新进展的双方，也在近期多少感受了来自于政治层面的无形力量。

首先是默克尔结束了自己16年的任期，这位前德国总理在任时曾12次访问中国，并且促成了两国在汽车领域的多个重大合资合作项目，尤其在这中间也令大众汽车受益颇多。

其次是德国新一届内阁的重组完成（首次改由三党共同执政），其中绿党对于中国的强硬态度在外媒看来，或将影响到两国此前的良好经贸合作关系。

不过作为德国连续五年最大的贸易伙伴，今年又恰逢中德建交50周年，在这样一个具有里程碑意义的年份里，华为与大众的合作一下变得微妙起来。

当然，变数不仅仅存在于潜在的政治风险上，对于华为来讲，这两年来多次遭遇美国制裁后最为直接的影响便是大幅下降的营业收入数据。

2021年华为实现营收6340亿元，出现了同比29%的下滑，而在2020年还有着54%收入占比的消费者业务，这一数字在去年上半年已经跌到了42%。

从另一个角度看，此时的华为比任何时候都需要现金流，这也令出售自动驾驶部门在原则上具备了可操作性。

因为按照余承东的说法，目前华为车BU共有超过5000名员工，一年的花费则达到近10亿美金，而与之相对应的是，其重金打造的高级自动驾驶系统在终端市场的艰难落地。

作为全球第一款搭载华为ADS智能驾驶系统的量产车型，极狐阿尔法S华为HI版已经多次出现推迟交付的情况。

虽然当前在售的赛力斯SF5与问界M5搭载了华为智能座舱等在内的不少先进配置，但是却还没有任何来自于华为自动驾驶部门的技术加持。

除了正在加速量产交付的极狐外，算上还在路上的阿维塔以及仍在规划之中的广汽新车型，显然这三者在短期内都无法承担起快速走量的任务。

一边是高额的资金支出与人力成本，一边是终端规模化效应的缺失，当自动驾驶技术还暂时无法在当前的商业场景下实现盈利，华为的态度也开始变得微妙起来。

NO.3[利弊]

大众对于提升自己智能化的诉求有多迫切，对于收购华为自动驾驶板块的热情就有多高涨。

作为转型最激进但包袱也最重的传统汽车制造商，大众宣布未来五年里将在电动汽车及数字化领域投入高达890亿欧元，同时还斥资70亿欧元成立了软件部门“Car.Software”，并表示该部门将在2025年内扩充至5000人。

尽管大众已经十分努力，但受制于这些传统巨头们庞大的组织架构以及冗长的决策机制，当其在一些需要快速迭代的新技术领域方面进行全栈自研时，那种无力感就会十分明显。

也因此在很多专业人士眼中，传统车企想做好自动驾驶要么选择将其独立并赋予更高的市场自由度，要么直接去收购一个成熟的团队。

所以一旦大众能够拿下传闻中的华为自动驾驶部门，哪怕只是一小部分，都可以让大众获得事半功倍的效果，而一家中国供应商的加持也能够有助于大众应对中国政府对自动驾驶数据的严苛监管。

对于华为而言，大众汽车在中国近乎统治级的市场地位、庞大的市场保有量以及激进的智能化电动车战略，都能够给华为带来更高量级的曝光度与装车量，而这恰恰是现阶段极狐也好阿维塔也好所无法即刻兑现的。

牵手大众的另一个好处在于，这笔交易有望换来华为所一直渴望打开的国际市场大门，从这个角度出发，两者间20亿欧的价格分歧似乎也就显得不那么重要了。

不过在业内看来，一旦华为的这套自动驾驶技术出现问题，那么由此带来的负面效应也会是同等量级的曝光，而若大众真的完整收购了华为自动驾驶部门，那么无论是北汽、长安还是广汽，未来在关键技术的落地上也可能会面临更为复杂的情况。

综上这些问题都是华为需要去综合权衡的，当然以任正非的口碑和人设，显然不会不去考虑已有合作伙伴的感受。

NO.4[得失]

2015年时身为华为消费者BG CEO的余承东第一次让华为与全球车企产生了业务关联，不过7年后同样是他，差点因为一段即兴发挥让华为得罪了大半个汽车圈。

若不是大众收购华为自动驾驶单元的新闻"及时"冒出，一次危机公关或在所难免。

所以在没有任何实质进展之前，华为与大众这次均选择了不予置评。

通过近几年与各大车企的合作，华为或许已经更加深刻的认识到，自动驾驶是一个长周期且高投入的产业，如果实现不了规模效应那么迭代就是一句空话，而这对于需要大量数据源的自动驾驶领域而言无疑是致命的。

所以当“研发-量产-上路-反馈-迭代”这一闭环无法打通，那么在自动驾驶领域的烧钱就会变成一个无底洞。

在业界看来，完全放弃自动驾驶部门的做法能够为营收大幅下滑的华为换取更多现金流，而部分放弃则至少是一种积极的试探信号，无论最终采用哪种模式，相信都是各方基于对自身利益最大化所做出的最优解。

与此同时我们也应该看到，来自国家层面的考量与意愿，或许将对两方的合作起到更为关键的作用。

谁能客观的评价一下宝马，奥迪，奔驰

先从奔驰说起，有着强大品牌号召力的奔驰，在三者中处于略微的领先地位，其在驾乘的舒适性有着前两者不能匹敌的优势，当然它可不像一般偏舒适车的设计，对地盘的要求能软则软，而是在保证舒适的程用奔驰特有的韧性悬架，使车子底盘保有韧性，让其能将车子驾行的舒适性能和弯道行驶的控制性能良好结合，因此奔驰说有悬架哥就是这般“韧性”。再则宝马，有着全世界最轻的直系6缸发动机的宝马，一直主打的是运动之路，虽近几年略有涉及其他方面的改进，但还是无法忽视其在运动方面的优势与口碑。它动力总成的匹配和效能、底盘悬架对于车身姿态的调控、方向盘的阻尼手感、还有内饰氛围的营造等一切都以运动性为主，超强的操控性能，为驾驶者提供了非凡的驾驶快感。可以说，三者中宝马的运动可不是靠吹出来的，实打实的硬实力打辅助啊。

众所周知的奔驰靠的是舒适，宝马靠的是运动，那么作为三足鼎立中的一足奥迪靠什么？世间曾经流行过这么一句话“开宝马，坐奔驰，做了大官换奥迪”非常精辟，把三者的优势全体现出来了，前两者已经略有论述，那么我们来谈谈这“做了大官换奥迪”，默克尔的座驾就是奥迪。

奥迪从官车时代过渡到目前的局面，一度以性价比维持自己的国际地位和市场优势。奥迪能卖这么好也不单单因为价格，这和其在舒适与运动两者间选择了平衡策略也不无关系，虽两者相对宝马奔驰皆不突出，但恰是这中庸之道能让人们在乘坐的时候享受舒适，在遇到紧急情况时运动起来。那么要问这奥迪具体靠的是什么？应为这恰到好处的设计，不只是在舒适与运动上融合的设计，还有在外观上的设计，车身很时尚，线条什么的也非常圆滑，整体透露出的大气与庄重，可以说通杀年轻到商人各领域。

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